A.企業(yè)利潤
B.企業(yè)宗旨
C.經(jīng)營戰(zhàn)略目標
D.技術(shù)條件
E.物流成本
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A.一體化運作管理模式
B.準時化運作管理模式
C.精益化運作管理模式
D.服務(wù)導向運作管理模式
E.利益導向型管理模式
A.批發(fā)企業(yè)的物流
B.零售企業(yè)的物流
C.倉儲企業(yè)的物流
D.配送中心的物流
E.第三方物流企業(yè)的物流
A.生產(chǎn)物流
B.流通物流
C.第三方物流
D.合作物流
A.物流成本
B.物流效益
C.物流時間
D.物料流轉(zhuǎn)
A.商人
B.制造
C.客戶
D.需求
最新試題
組織體系的建立其實最終的目的是為了()
公路運輸貨運代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()
貨位資源數(shù)據(jù)屬于()
倉庫選址決策所遵循的原則有適應性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()
在經(jīng)濟訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()
供應鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應鏈驅(qū)動因素是()、()、()和()。
少品種,大批量,少頻度的配送技術(shù),與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用,使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
要實現(xiàn)供應鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接,需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進行統(tǒng)一化、標準化。
通過對隨機事物間關(guān)聯(lián)進行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是()