在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）