A.公路屬于對外交通系統(tǒng),不納入城市交通系統(tǒng)進行規(guī)劃
B.中心城區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)的密度不宜小于8km/km2
C.公共交通專用路應按照Ⅲ級主干路,計入統(tǒng)計
D.城市快速路統(tǒng)計應僅包含快速路主路,快速路輔路應根據(jù)承擔的交通特征,計入Ⅲ級主干路或次干路
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A.垃圾轉運站不宜設在公共設施集中區(qū)域和靠近人流、車流集中區(qū)段
B.新建生活垃圾焚燒廠應設置在城市規(guī)劃建成區(qū)外
C.堆肥處理設施宜位于城市規(guī)劃建成區(qū)的邊緣地帶
D.餐廚垃圾集中處理設施用地邊界距城鄉(xiāng)居住用地等區(qū)域不應小于0.5km
A.區(qū)位理論研究的目的就是為各項城市活動尋找能夠獲得最大利益的區(qū)位
B.杜能認為影響區(qū)位的因素有區(qū)域因素和聚集因素
C.韋伯認為工業(yè)區(qū)位的決定應最先考慮運輸成本
D.廖士認為市場最有利的形狀是六邊形
A.一塊板道路適用于路幅狹小、機動車的車速較低的道路
B.兩塊板道路適用于非機動車較多的道路
C.三塊板道路從景觀上可以取得較好的美化城市的效果
D.四塊板道路的占地和投資都很大,交叉口通行能力較低
A.區(qū)域變電所應遠離城市中心區(qū),并保持安全防護距離
B.建設地點應選擇工程地質條件良好,地耐力較高,地質構造穩(wěn)定的區(qū)域
C.所址盡量不設在空氣污穢地區(qū)
D.具有生產(chǎn)和生活用水的可靠水源
最新試題
關于城鎮(zhèn)開發(fā)邊界,以下說法錯誤的有()。
關于城市貨運交通系統(tǒng)說法錯誤的是()
根據(jù)《城市綠地分類標準》CJJ/T 85-2017,以下包含區(qū)域綠地的指標為()
以下屬于歷史文化保護體系編撰名錄的有()
根據(jù)《社區(qū)生活圈規(guī)劃技術指南》,以下說法錯誤的是()。
根據(jù)《國土空間調(diào)查、規(guī)劃、用途管制用地用海分類指南》,以下屬于排水用地的有()。
關于城市軌道交通,以下說法錯誤的有()。
關于城市水系保護,以下說法錯誤的是()
以下關于城鄉(xiāng)建設用地選擇和布局說法錯誤的有()
根據(jù)《城市水系規(guī)劃規(guī)范》,以下屬于低影響開發(fā)設施的有()。