A.直接測(cè)量線圈電阻
B.直接測(cè)量觸點(diǎn)電阻值即可
C.給線圈加電后測(cè)量觸點(diǎn)電阻
D.給線圈加電后測(cè)量觸點(diǎn)電壓
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A.電阻
B.電容
C.電流
D.電壓
A.燈泡
B.開(kāi)關(guān)
C.繼電器
D.保險(xiǎn)絲（熔絲）
A.保險(xiǎn)絲（熔絲）
B.充電器
C.開(kāi)關(guān)
D.繼電器
A.次聲波
B.紅外線
C.聲納
D.超聲波
A.將兩根線短路
B.將兩根線絕緣
C.將兩根線截?cái)?br/>D.將兩根線固定
最新試題
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的能量來(lái)源，但與傳統(tǒng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，動(dòng)力電池不會(huì)產(chǎn)生熱量。
定位的主流方式包括（）等。
座椅內(nèi)部可搭載的舒適系統(tǒng)包括（）。
底護(hù)板安裝于車輛的底部，除了起到一定的防護(hù)作用，還能降低車輛底部傳入乘員艙的噪音，改善整車NVH性能。
傳動(dòng)軸是將驅(qū)動(dòng)力從變速器傳遞給主減速器的旋轉(zhuǎn)軸。
油冷電機(jī)相比于水冷電機(jī)的優(yōu)勢(shì)有哪些？（）
制動(dòng)器總成的試驗(yàn)包括（）。
電控標(biāo)定只需采用傳統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)即可滿足未來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求，不需要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
整車對(duì)動(dòng)力電池性能的主要需求包含（）。
整車熱管理主要研究對(duì)象是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度控制和駕駛室內(nèi)的氣候調(diào)節(jié)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)艙關(guān)鍵零部件的冷卻要求，確保發(fā)動(dòng)機(jī)艙各零部件的安全性與可靠性，提高車廂內(nèi)乘員環(huán)境舒適性，并優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能。