A.手動松閘用的手動撥桿及其限位彈簧設(shè)計不合理
B.制動臂卡阻
C.制動閘瓦嚴(yán)重磨損
D.電梯帶閘運行
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下圖為“電梯失效模式分析”教學(xué)錄像中關(guān)于某電梯制造單位生產(chǎn)的某種型號電梯的制動器控制回路（抱閘回路）電氣原理圖。電梯剛剛起動時，抱閘接觸器KR1和抱閘強激接觸器KR2同時吸合，抱閘完全打開。之后，抱閘強激接觸器KR2（1，2）觸點很快斷開，抱閘接觸器仍然吸合，此時，制動器控制回路獲得（）。
A.相對較高的開閘電壓
B.相對較低的開閘電壓
C.相對較低的開閘維持電壓
D.相對較高的開閘維持電壓
A.限速器失效，機械動作速度偏大
B.制動器失效，制動力不足
C.安全回路上的電氣安全裝置意外動作
D.緩沖器失效
A.曳引鋼絲繩過度潤滑；
B.改變曳引輪與導(dǎo)向輪的水平距離
C.改變平衡系數(shù)
D.制動閘瓦嚴(yán)重磨損
A.平衡系數(shù)偏大，電梯曳引能力失效
B.制動器失效
C.曳引機傳動環(huán)節(jié)失效（如蝸桿斷裂）
D.曳引輪槽嚴(yán)重磨損
A.減少對重塊
B.增加對重塊
C.無需改變對重側(cè)重量
最新試題
旋轉(zhuǎn)部件設(shè)置防護裝置的作用是（）。
按照TSG T7001-2023，機器空間內(nèi)的（）區(qū)域，其凈高度應(yīng)當(dāng)不小于2.00m。
按照檢規(guī)TSG T7001-2023，對于新裝電梯，轎廂超載保護裝置最遲應(yīng)當(dāng)在轎廂內(nèi)載荷達到110%額定載重量時能夠檢測出超載，防止電梯正常啟動及再平層，并且轎廂內(nèi)有（）提示，自動門完全開啟，手動門保持在未鎖緊狀態(tài)。
按照電梯企標(biāo)Q/SM 6015.1-A—2023，當(dāng)轎廂內(nèi)空調(diào)采用的電源接線是利用隨行電纜中的預(yù)留線時，應(yīng)當(dāng)采用（）的接線方式。
按照TSG T7001-2023，如調(diào)驗員發(fā)現(xiàn)升降梯的（）發(fā)生變化時，須及時向現(xiàn)場項目經(jīng)理反饋，以確?！杜渲谜f明》和《整機質(zhì)量證明文件》中的主要技術(shù)參數(shù)信息與現(xiàn)場實物相符。
關(guān)于轎廂安全窗，以下說法正確的是（）。
關(guān)于在對重運行區(qū)域設(shè)置的剛性隔障，按照檢規(guī)TSG T7001-2023，以下說法中，正確的是（）。
轎廂內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)置銘牌，對于新安裝的乘客電梯，轎廂內(nèi)銘牌上至少應(yīng)當(dāng)標(biāo)明（）信息。
按照電梯企標(biāo)Q/SM 6015.1-A—2023，M12膨脹螺栓在混凝土上的螺栓最小間距應(yīng)當(dāng)（）。
為便于維護，在（）地方也應(yīng)標(biāo)注與機房相同的梯號標(biāo)志。