A.送貨
B.儲(chǔ)存
C.分揀
D.包裝
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A.包裝、儲(chǔ)存
B.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單
C.安排報(bào)關(guān)和付稅
D.提貨和付運(yùn)費(fèi)
A.一是消費(fèi)與加工的矛盾、二是配送的矛盾
B.一是生產(chǎn)與加工的矛盾，二是配送的矛盾
C.一是生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾，二是運(yùn)輸?shù)拿?br />
D.一是生產(chǎn)與加工的矛盾，二是運(yùn)輸?shù)拿?/p>
A.接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋画h(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)
B.在運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求及金融方面向企業(yè)提供咨詢(xún)和服務(wù)
C.受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需服務(wù)的業(yè)務(wù)
D.研究信用證條款和相關(guān)規(guī)定
A.塑料
B.紙材料
C.可降解材料
D.可食性包裝材料
A.網(wǎng)絡(luò)化
B.跨企業(yè)聯(lián)結(jié)
C.跨地域聯(lián)結(jié)
D.智能化
最新試題
由于C類(lèi)存貨數(shù)量多，且單價(jià)與存貨成本較低，因此可以適當(dāng)減少每次的訂貨數(shù)量以減少存貨資金的占用。
在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，由道路甩掛運(yùn)輸牽引車(chē)拖掛的掛車(chē)經(jīng)過(guò)陸路行駛抵達(dá)公鐵多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站或者水陸多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站后，掛車(chē)被接駁到鐵路貨物列車(chē)或者滾裝船，經(jīng)過(guò)鐵路和水運(yùn)的大容量干線運(yùn)輸過(guò)程后，由道路甩掛運(yùn)輸牽引車(chē)?yán)^續(xù)拖掛這些掛車(chē)以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。
A物流企業(yè)應(yīng)用CRM技術(shù)來(lái)管理與客戶之間的關(guān)系，屬于（）
問(wèn)詢(xún)法包括直接拜訪、電話調(diào)查、郵寄調(diào)查和互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查，其中缺點(diǎn)相同的兩類(lèi)問(wèn)詢(xún)法是（）。
下列屬于航空運(yùn)輸技術(shù)與裝備的是（）
物流數(shù)據(jù)分析是在龐大的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中尋找數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)，從而理解事物發(fā)展的規(guī)律。物流數(shù)據(jù)分析的層級(jí)包括（）
道路甩掛運(yùn)輸中，應(yīng)不斷降低甩掛比。
一般來(lái)說(shuō)仿真目標(biāo)不同，所建立的模型也不同，為建立模型所需要采集的數(shù)據(jù)也不同。
下列對(duì)系統(tǒng)仿真建立步驟的描述正確的是（）。
被保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的實(shí)際全損或推定全損，保險(xiǎn)人應(yīng)以保險(xiǎn)金額為限給予全額賠償。