A.處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系
B.考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系
C.處理好路線和橋位的關(guān)系
D.注意土壤水文地質(zhì)條件
E.注意利用鄉(xiāng)間道路以及取土和就地取材
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A.路堤
B.路塹
C.半填半挖
D.零填零挖
E.護(hù)坡道
A.平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻平緩
B.山嶺、重丘地形的沿河線應(yīng)盡量采用平緩縱坡
C.越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻,盡量不要采用極限或接近極限的坡度
D.山脊線和山腰線在可能的條件下縱坡應(yīng)緩些
E.越嶺線一般不應(yīng)設(shè)置反坡
A.冬季路面有積雪、結(jié)冰地區(qū)的合成坡度必須小于8%
B.各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于0.5%
C.自然橫坡較陡峻的傍山路段的合成坡度必須小于8%
D.非汽車交通量比率高的路段的合成坡度必須小于8%
E.當(dāng)合成坡度小于0.5%時(shí),則應(yīng)采取綜合排水措施,以保證路面排水暢通
A.路線縱斷面圖
B.路基設(shè)計(jì)表
C.路線平面圖
D.路線橫斷面圖
E.逐樁坐標(biāo)表
A.平面直線與凹形豎曲線組合
B.平曲線與縱面直坡段組合
C.平曲線與豎曲線組合
D.平面長(zhǎng)直線與縱斷面長(zhǎng)坡段組合
E.平面直線與凸形豎曲線組合
最新試題
路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。
豎曲線選用較大半徑為宜,在特殊困難地段可采用極限最小值。
高速公路可以不采用立體交叉。
逐樁坐標(biāo)表是平面設(shè)計(jì)成果中的一部分。
直線長(zhǎng)度不宜過短,特別是同向圓曲線間不得設(shè)置短的直線。
當(dāng)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量超過設(shè)計(jì)通行能力時(shí),車流運(yùn)行條件好,服務(wù)水平高。
縱坡越陡,坡長(zhǎng)越長(zhǎng),對(duì)行車的影響越大。
被交叉公路等級(jí)較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路的可以采用主路優(yōu)先的交通管制方式。
方案比較是確定選線總體布局的有效方法,可以在許多的方案布局中,選擇技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。
保持線形在視覺上的連續(xù)性在平縱組合中一點(diǎn)都不重要。