A.前方堆場(chǎng)
B.進(jìn)口箱區(qū)
C.后方堆場(chǎng)
D.出口箱區(qū)
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A.裝箱單指定的溫度
B.冷藏箱設(shè)定的溫度
C.冷藏箱記錄的溫度
D.冷藏箱可以達(dá)到的溫度范圍
A.鐵路
B.公路
C.水路
D.航空
A.計(jì)劃性
B.集中性
C.預(yù)見(jiàn)性
D.經(jīng)常性
A.私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式
B.政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式
C.政府機(jī)構(gòu)或國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)管理模式
D.混合管理模式
A.資本
B.勞動(dòng)
C.技術(shù)
D.信息
最新試題
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動(dòng)了與港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相關(guān)的海運(yùn)代理、金融、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對(duì)城市的影響并沒(méi)有增強(qiáng)。
對(duì)于中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)場(chǎng)的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車(chē)司機(jī)遞交的中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場(chǎng)憑證以及集裝箱裝箱單。
船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間，對(duì)航方來(lái)說(shuō)，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對(duì)港方來(lái)說(shuō)，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過(guò)能力，對(duì)雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
上海港和廣州港是我國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際航運(yùn)中心。
國(guó)際貨運(yùn)代理只能作為貨運(yùn)服務(wù)代理人提供服務(wù)。
國(guó)際（國(guó)外）貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。
影響泊位長(zhǎng)度的因素包括（）。
貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國(guó)際貿(mào)易增速放緩，也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。