A.摩托羅拉系統(tǒng)
B.電裝系統(tǒng)
C.聯(lián)合電子系統(tǒng)
D.德爾福系統(tǒng)
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A.追尾
B.側(cè)碰
C.側(cè)翻
D.速度較低的正面撞擊
A.壓縮機(jī)及系統(tǒng)密封環(huán)可以互換
B.壓縮機(jī)及系統(tǒng)密封件等部件不可以互換
C.兩系統(tǒng)中所使用的潤滑油不同
D.制冷劑R134A對大氣臭氧層無破壞作用
A.進(jìn)氣溫度
B.氧傳感器
C.冷卻液溫度
D.機(jī)油壓力
A.左前門
B.左后門
C.右前門
D.右后門
A.延長汽車壽命
B.提高安全性
C.延長無故障時(shí)間
D.有利于通過國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
最新試題
懸架系統(tǒng)調(diào)校試驗(yàn)主要是用于優(yōu)化和平衡車輛的哪些性能?()
底護(hù)板安裝于車輛的底部,除了起到一定的防護(hù)作用,還能降低車輛底部傳入乘員艙的噪音,改善整車NVH性能。
座椅內(nèi)部可搭載的舒適系統(tǒng)包括()。
整車對動(dòng)力電池性能的主要需求包含()。
提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程有效措施是()。
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的能量來源,但與傳統(tǒng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)不同,動(dòng)力電池不會(huì)產(chǎn)生熱量。
空調(diào)控制器通過采集車況及環(huán)境信息可調(diào)節(jié)車內(nèi)()。
整車熱管理主要研究對象是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度控制和駕駛室內(nèi)的氣候調(diào)節(jié),滿足發(fā)動(dòng)機(jī)艙關(guān)鍵零部件的冷卻要求,確保發(fā)動(dòng)機(jī)艙各零部件的安全性與可靠性,提高車廂內(nèi)乘員環(huán)境舒適性,并優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能。
氫能發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)高效清潔燃燒采用哪些技術(shù)?()
整車重量目標(biāo)的調(diào)整對底盤承載和動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性沒有影響。