中繼閥在“過充”位后回“運轉(zhuǎn)”位，過充風缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動作原理方面加以說明。

空壓機高壓風缸的組合式風閥吸風閥片燒結(jié)可能會產(chǎn)生什么現(xiàn)象？而出風閥燒結(jié)又會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？

均衡風缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風的？

試述單塔式風源凈化裝置濾清筒、干燥塔、折角、截斷塞門的作用是什么？

109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來產(chǎn)生充風、局減、制動、保壓等作用的。

分配閥主閥部主勾貝在制動位時當工作風缸向容積室充風后壓力下降后，與列車管壓差平衡時，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風缸通r1的通道，從而形成了制動后的保壓位。

電空位操縱，小閘置“制動”位，同時下壓手把，會出現(xiàn)什么情況？

258緩解電空閥下閥口連接的是（）管，上閥口連通的則是（）管(制動電空閥)。

簡述如何進行均衡部保壓位泄漏試驗？

分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？