A.飛濺
B.壓力
C.給油器壓油
D.人工定期
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A.機(jī)械式全制調(diào)節(jié)器。
B.液壓機(jī)械式轉(zhuǎn)速—功率調(diào)節(jié)器。
C.液壓式全制式調(diào)速器。
D.雙制式調(diào)速器。
A.控制補(bǔ)償活塞上方壓力油減少的速度。
B.控制補(bǔ)償活塞下方壓力油減少的速度。
C.控制聯(lián)合調(diào)解器反饋系統(tǒng)的工作性能,使轉(zhuǎn)速調(diào)解過程更趨于穩(wěn)定。
D.控制聯(lián)合調(diào)解器反饋系統(tǒng)的工作性能,使轉(zhuǎn)速調(diào)解過程更迅速完成。
A.單程式
B.兩極式
C.全程式液壓
D.全程式機(jī)械
A.聯(lián)合調(diào)節(jié)器
B.牽引電機(jī)
C.過渡裝置
D.司機(jī)控制器
A.燃油箱→燃油粗濾器→燃油泵→逆止閥→燃油精濾器→左右燃油總管→各缸噴油泵→高壓油管→各缸噴油器→氣缸。
B.燃油箱→燃油粗濾器→逆止閥→燃油泵→燃油精濾器→左右燃油總管→各缸噴油泵→高壓油管→各缸噴油器→氣缸。
C.燃油箱→燃油粗濾器→安全閥→燃油泵→逆止閥→燃油精濾器→左右燃油總管→各缸噴油泵→高壓油管→各缸噴油器→氣缸。
D.燃油箱→燃油粗濾器→限壓閥→燃油泵→逆止閥→燃油精濾器→左右燃油總管→各缸噴油泵→高壓油管→各缸噴油器→氣缸。
最新試題
升溫模型是發(fā)動機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時的()模式。
DOC柴油氧化催化器后處理系統(tǒng)的功能包括()??
日常保養(yǎng)時,打開水箱蓋,發(fā)現(xiàn)水箱口冷卻液液面上有漂浮機(jī)油,可能原因是()
柴油發(fā)動機(jī)標(biāo)定過程中DNOx再生完成的判斷方式有()
SCR選擇性催化還原后處理系統(tǒng)包括()??
空氣系統(tǒng)控制()等部件,使發(fā)動機(jī)快速、穩(wěn)定地獲得合理的空氣量、EGR率、空燃比、增壓壓力等。
再生溫度的控制目標(biāo)是整車瞬態(tài)要穩(wěn)定在目標(biāo)溫度正負(fù)()℃以內(nèi)。
萬有特性標(biāo)定要考慮發(fā)動機(jī)的()等因素。
溫度模型的目的是根據(jù)氣體流過各管路的()和氣體熱容來計算降溫,并根據(jù)進(jìn)出口其中已知的溫度計算未知的溫度。
日常保養(yǎng)時,發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)機(jī)油平面升高,可能原因是()