A.高溫冷卻水
B.低溫冷卻水
C.機(jī)油
D.空氣
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A.殼體，冷卻組，端蓋，隔板，水管彎頭。
B.殼體，冷卻組，中間支承，隔板，水管彎頭。
C.殼體，冷卻組，端蓋，中間支承，彎頭。
D.殼體，冷卻組，端蓋，芯網(wǎng)，彎頭。
為什么要對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻？其中下列各種答案組合正確的（）
（1）保持金屬材料機(jī)械強(qiáng)度。
（2）使各種間隙保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。
（3）保持油水溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。
（4）使機(jī)油不致于分解變質(zhì)失去性能。
A.（1）（2）（3）
B.（1）（3）（4）
C.（2）（3）（4）
D.（1）（2）（4）
A.不低于20℃
B.不低于30℃
C.不低于35℃
D.不低于40℃
A.不低于20℃
B.不低于40℃
C.不低于30℃
D.不低于35℃
A.扁管
B.橢圓管
C.圓管
D.管帶式
最新試題
通過(guò)對(duì)燃燒參數(shù)的DOE掃點(diǎn)，選擇最佳燃燒參數(shù)，標(biāo)定后DOC前溫度需達(dá)到（）℃以上。
SCR標(biāo)定中閉環(huán)標(biāo)定，根據(jù)（）實(shí)際NOX排放對(duì)尿素噴射進(jìn)行加噴或減噴，來(lái)保證NOX排放在合理的范圍內(nèi)。
空氣系統(tǒng)控制（）等部件，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速、穩(wěn)定地獲得合理的空氣量、EGR率、空燃比、增壓壓力等。
升溫模型是發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時(shí)的（）模式。
小于3.5T以下車輛需要滿足（）中的關(guān)于的OBD監(jiān)控要求。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過(guò)低，可能原因是（）
空氣系統(tǒng)標(biāo)定包括（）
位置公差項(xiàng)目包括（）
駕駛性標(biāo)定包含（）
日常保養(yǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)機(jī)油平面升高，可能原因是（）