根據車身抗撞性設計要求，車身結構剛度組織主要是指合理組織車身結構的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。

車身剛度設計準則是在（）下，車身最大變形應不超過許用值。

在車身本體上通過（）安裝上車門、發(fā)動機罩、行李箱蓋，便構成了車身結構。

汽車開發(fā)的5大指標是安全化、舒適化、（）、信息化和潔凈化。

駕駛員與轉向盤的碰撞屬于（）

以下不屬于車身附件的是（）

箱形車身的主要缺點是（）

車身輕量化設計并不是簡單的車身減重，其設計理念貫穿于車身整個開發(fā)過程中，是與車身性能設計緊密聯(lián)系在一起的一個（）平衡設計。

下列哪一項不屬于車身結構的功能件（）

試驗表明，在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中，前部結構吸收的能量約占（）