駕駛員與轉向盤的碰撞屬于（）

現(xiàn)代轎車保險杠護板通常選用的材料為（）

門體是車門內(nèi)板、外板、加強梁、加強板和窗框等零件的焊接總成。

試驗表明，在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中，前部結構吸收的能量約占（）

汽車車身結構設計時必須考慮零部件的裝配工藝性，車身裝配主要采用拼接方式。

通過切斷傳播路徑，使車身覆蓋件振動受抑的方法有（）

根據(jù)車身抗撞性設計要求，車身結構剛度組織主要是指合理組織車身結構的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。

整車開發(fā)流程主要包括產(chǎn)品管理、（）、批量開發(fā)、批量準備和批量管理等幾個階段。

將白車身總成分解為若干個分總成，相鄰兩個分總成的結合面稱為（）

汽車開發(fā)的5大指標是安全化、舒適化、（）、信息化和潔凈化。