A.數(shù)量
B.時(shí)間
C.地點(diǎn)
D.路線
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.15;
B.30;
C.60;
D.90。
A.總體目標(biāo)
B.總體成本
C.總體效益
D.總體速度
A.實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值
B.增加物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值
C.創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值
D.創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值
A.價(jià)值效應(yīng)
B.服務(wù)效應(yīng)
C.空間效應(yīng)
D.核心效應(yīng)
A.簡(jiǎn)易化和標(biāo)準(zhǔn)化
B.標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量化
C.質(zhì)量化和高效化
D.高效化和集約化
最新試題
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有()
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中,庫(kù)存總成本主要組成部分包括()
豐巢開發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于()
包裝按其方法分類有()、()、()、()。
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國(guó)環(huán)節(jié)的有機(jī)連接,需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了()
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()
在海洋運(yùn)輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴(yán)格使用()包裝。
少品種,大批量,少頻度的配送技術(shù),與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用,使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。