A.成件包裝物品的裝卸搬運(yùn)；
B.超大超重物品的裝卸搬運(yùn)；
C.散裝物品的裝卸搬運(yùn)；
D.流體物品的裝卸搬運(yùn)；
E.危險(xiǎn)品的裝卸搬運(yùn)。
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A.起重機(jī)械；
B.輸送機(jī)械；
C.工業(yè)車輛；
D.專用機(jī)械。
A.單件作業(yè)設(shè)備；
B.集裝作業(yè)設(shè)備；
C.散裝作業(yè)設(shè)備；
D.專用機(jī)械。
A.鐵路裝卸搬運(yùn)；
B.港口裝卸搬運(yùn)；
C.場(chǎng)庫(kù)裝卸搬運(yùn)；
D.危險(xiǎn)品的裝卸搬運(yùn)。
A.過(guò)度包裝
B.包裝不足
C.控制包裝成本
D.包裝精美
A.方便
B.促進(jìn)銷售
C.綠色
D.保護(hù)
最新試題
豐巢開(kāi)發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于（）
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對(duì)系統(tǒng)面臨的問(wèn)題提出可能的解決方案。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過(guò)多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則裝卸搬運(yùn)活性低。
倉(cāng)庫(kù)選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無(wú)一個(gè)絕對(duì)的界限。
包裝按其方法分類有（）、（）、（）、（）。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計(jì)劃要考慮的四個(gè)主要供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)因素是（）、（）、（）和（）。
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同，系統(tǒng)仿真的分類包括（）