A.運(yùn)輸費(fèi)用
B.運(yùn)輸服務(wù)
C.運(yùn)輸時(shí)間
D.運(yùn)輸環(huán)節(jié)
E.運(yùn)輸工具
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A.柴油；
B.成品油；
C.天然氣；
D.糧食；
E.化工原料。
A.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移；
B.產(chǎn)品儲(chǔ)存；
C.裝卸；
D.產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存；
E.搬運(yùn)。
A.分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸
B.直達(dá)直線運(yùn)輸
C.“四就”直撥運(yùn)輸
D.合裝整車運(yùn)輸
E.提高技術(shù)裝載量
A.相向運(yùn)輸
B.過遠(yuǎn)運(yùn)輸
C.迂回運(yùn)輸
D.配送運(yùn)輸
E.重復(fù)運(yùn)輸
A.采用機(jī)械化包裝技術(shù)
B.減輕裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度
C.節(jié)約包裝材料
D.降低物流成本
E.途中損耗小
最新試題
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有（）
進(jìn)行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，倉庫面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉儲(chǔ)成本。
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同，系統(tǒng)仿真的分類包括（）
在海洋運(yùn)輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴(yán)格使用（）包裝。
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
標(biāo)有收貨人的簡稱、參考號(hào)、目的地、件號(hào)都是屬于運(yùn)輸標(biāo)志。
根據(jù)貨物性質(zhì)的差異，適宜采用甩掛運(yùn)輸?shù)念愋陀校ǎ?/p>
物流數(shù)據(jù)分析能幫助企業(yè)認(rèn)識(shí)到事物發(fā)展的規(guī)律，需求科學(xué)管理以替代傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，具體價(jià)值包括（）