A.供應(yīng)物流
B.生產(chǎn)物流
C.社會物流
D.企業(yè)物流
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A.唯一原則
B.系列化原則
C.實用性原則
D.通用性原則
A.物品入庫階段
B.物品儲存保管階段
C.物品發(fā)放階段
D.倉儲保管階段
A.調(diào)節(jié)供需功能
B.運輸能力的調(diào)節(jié)
C.流通配送加工功能
D.現(xiàn)貨交易功能
A.自營倉庫倉儲
B.租賃倉庫倉儲
C.第三方倉儲
D.自建倉庫倉儲
A.無對流現(xiàn)象
B.內(nèi)圈流向總長小于或等于所在圈總長一半
C.外圈流向總長小于或等于所在圈總長一半
D.不含圈
E.無中轉(zhuǎn)運輸
最新試題
在經(jīng)濟訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()
標有收貨人的簡稱、參考號、目的地、件號都是屬于運輸標志。
迫使供應(yīng)商相互壓價,是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
搬運是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無一個絕對的界限。
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
通過對隨機事物間關(guān)聯(lián)進行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是()
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是()、()、()和()。
公路貨運代理所從事服務(wù)有()
網(wǎng)絡(luò)貨運是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài),其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺和承運人。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運而不需做過多裝卸搬運前的準備工作,則裝卸搬運活性低。