A.鐵路---海運(yùn)；
B.鐵路---公路；
C.鐵路---空運(yùn)；
D.鐵路---鐵路。
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A.適時(shí)；
B.適質(zhì)；
C.適量；
D.適價(jià)；
E.經(jīng)濟(jì)。
A.包裝簡易和規(guī)范，節(jié)約包裝費(fèi)用；
B.有利于提高裝卸作業(yè)效率；
C.有利于減少貨物損傷；
D.有利于提高輸送效率；
E.便于對(duì)商品進(jìn)行管理，有效利用倉庫面積及空間。
A.包裝簡易和規(guī)范，節(jié)約包裝費(fèi)用；
B.有利于提高作業(yè)效率；
C.有利于減少貨物損傷；
D.有利于提高輸送效率；
E.便于對(duì)商品進(jìn)行管理，有效利用倉庫面積及空間。
A.商品的重量、體積、包裝、貨形不一致；
B.品種多、少交易的商品；
C.流通機(jī)構(gòu)復(fù)雜；
D.大型金屬集裝箱。
A.門到門；
B.門到站；
C.門到場；
D.場到門；
E.場到站；
F.站到場。
最新試題
通過對(duì)隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是（）
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同，系統(tǒng)仿真的分類包括（）
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對(duì)系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
進(jìn)行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，倉庫面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉儲(chǔ)成本。
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動(dòng)中，能否及時(shí)收集，快速響應(yīng)，動(dòng)態(tài)處理物流信息，已成為成敗的關(guān)鍵。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。
物流數(shù)據(jù)分析能幫助企業(yè)認(rèn)識(shí)到事物發(fā)展的規(guī)律，需求科學(xué)管理以替代傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，具體價(jià)值包括（）
倉庫選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。