可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）