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填空題
當(dāng)（）車流占總改編車流的比重（）時(shí)，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車系統(tǒng)。
答案：費(fèi)角改編；大于15%
填空題
編組站正線位置分為（），（），（）
答案：一側(cè)式正線；外包式正線；中穿式正線
填空題
編組站設(shè)計(jì)中，確定新線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是（），確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是（），確定調(diào)車方向的主要依據(jù)是（）。
答案：折角直通車流；費(fèi)角改編車流；主要改編車流
填空題
在單向編組站布置圖中，駝蜂調(diào)車方向的確定應(yīng)符合（）等三項(xiàng)原因。當(dāng)上述三個(gè)條件發(fā)生矛盾時(shí)，一般應(yīng)主要考慮（）。
答案：與主要改編班流方向一致，與地面標(biāo)高招適應(yīng)，與控制風(fēng)向一致；主要改編車流量及其方向
填空題
向編組站最大的缺點(diǎn)是（）。
答案：兩系統(tǒng)間存在折角車流
填空題
合于單向二級(jí)三場混合式編組站圖形的車流特點(diǎn)為（），（）。
答案：車流量大且組號(hào)簡單；小運(yùn)轉(zhuǎn)車流大
填空題
發(fā)線續(xù)沼車的處理，可用（），（）。
答案：借線法；增線法
填空題
駝峰到達(dá)的改編列車從到達(dá)場出口咽喉處接人，稱之為（）。如果從（）處接入，別稱之為環(huán)接。
答案：反接；到達(dá)場入口咽喉
填空題
為提高單向二級(jí)四場編組站尾部編組能力，可采?、伲ǎ?，②（），③（），④（），⑤（），⑥（），⑦（），⑧（）等項(xiàng)加強(qiáng)措施。
答案：采用編發(fā)線；調(diào)車場尾部設(shè)小能力駝蜂；尾部牽出線與出發(fā)場間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場前一段設(shè)為下坡；增加尾部調(diào)機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線數(shù)量；出發(fā)...
填空題
單向一級(jí)三場橫列式編組站圖形的主要缺點(diǎn)是（）
答案：解體牽出困難，改編車流折返走行嚴(yán)重，能力不能充分發(fā)揮，改編能力較低

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當(dāng)（）車流占總改編車流的比重（）時(shí)，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車系統(tǒng)。

編組站正線位置分為（），（），（）

編組站設(shè)計(jì)中，確定新線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是（），確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是（），確定調(diào)車方向的主要依據(jù)是（）。

在單向編組站布置圖中，駝蜂調(diào)車方向的確定應(yīng)符合（）等三項(xiàng)原因。當(dāng)上述三個(gè)條件發(fā)生矛盾時(shí)，一般應(yīng)主要考慮（）。

向編組站最大的缺點(diǎn)是（）。

合于單向二級(jí)三場混合式編組站圖形的車流特點(diǎn)為（），（）。

發(fā)線續(xù)沼車的處理，可用（），（）。

駝峰到達(dá)的改編列車從到達(dá)場出口咽喉處接人，稱之為（）。如果從（）處接入，別稱之為環(huán)接。

為提高單向二級(jí)四場編組站尾部編組能力，可采?、伲ǎ?，②（），③（），④（），⑤（），⑥（），⑦（），⑧（）等項(xiàng)加強(qiáng)措施。

單向一級(jí)三場橫列式編組站圖形的主要缺點(diǎn)是（）

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當(dāng)（）車流占總改編車流的比重（）時(shí)，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車系統(tǒng)。

編組站正線位置分為（），（），（）

編組站設(shè)計(jì)中，確定新線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是（），確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是（），確定調(diào)車方向的主要依據(jù)是（）。

在單向編組站布置圖中，駝蜂調(diào)車方向的確定應(yīng)符合（）等三項(xiàng)原因。當(dāng)上述三個(gè)條件發(fā)生矛盾時(shí)，一般應(yīng)主要考慮（）。

向編組站最大的缺點(diǎn)是（）。

合于單向二級(jí)三場混合式編組站圖形的車流特點(diǎn)為（），（）。

發(fā)線續(xù)沼車的處理，可用（），（）。

駝峰到達(dá)的改編列車從到達(dá)場出口咽喉處接人，稱之為（）。如果從（）處接入，別稱之為環(huán)接。

為提高單向二級(jí)四場編組站尾部編組能力，可采?、伲ǎ?，②（），③（），④（），⑤（），⑥（），⑦（），⑧（）等項(xiàng)加強(qiáng)措施。

單向一級(jí)三場橫列式編組站圖形的主要缺點(diǎn)是（）

當(dāng)（）車流占總改編車流的比重（）時(shí)，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車系統(tǒng)。

編組站正線位置分為（），（），（）

編組站設(shè)計(jì)中，確定新線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是（），確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是（），確定調(diào)車方向的主要依據(jù)是（）。

在單向編組站布置圖中，駝蜂調(diào)車方向的確定應(yīng)符合（）等三項(xiàng)原因。當(dāng)上述三個(gè)條件發(fā)生矛盾時(shí)，一般應(yīng)主要考慮（）。

向編組站最大的缺點(diǎn)是（）。

合于單向二級(jí)三場混合式編組站圖形的車流特點(diǎn)為（），（）。

發(fā)線續(xù)沼車的處理，可用（），（）。

駝峰到達(dá)的改編列車從到達(dá)場出口咽喉處接人，稱之為（）。如果從（）處接入，別稱之為環(huán)接。

為提高單向二級(jí)四場編組站尾部編組能力，可采?、伲ǎ?，②（），③（），④（），⑤（），⑥（），⑦（），⑧（）等項(xiàng)加強(qiáng)措施。