盾構隧道內(nèi)力計算時，對管片襯砌環(huán)的處理方法有：（1）（）。（2）把管片襯砌環(huán)視為多鉸體系。（3）把管片襯砌環(huán)視為具有能抵抗彎矩的旋轉(zhuǎn)彈簧的環(huán)形結構。

在人防工程中設置防護單元的目的是為了（），減少（），特別是對于大型人員隱蔽部尤其重要。

新奧法修筑地下結構的主要特點是：通過多種（），對開挖后的圍巖進行動態(tài)監(jiān)測，并以此指導支護結構的設計與施工。

地下工程所處的位置一般是（）。

按支護結構與圍巖相互作用考慮方式的不同，隧道支護結構計算的力學模型主要有兩類：一類是以支護結構作為承載主體的（）。第二類是考慮（）的模型。

頂管頂進力是在施工中推進整個管道系統(tǒng)和相關機械設備向前運動的力，需要克服（）。同時在頂進過程中還不斷受到各種外界因素的影響。

地鐵車站結構設計時必須考慮結構與地層共同作用，影響結構與地層共同作用的因素很多?；诖?，一般采用（）、經(jīng)驗判斷和實測相結合的信息化設計。

隧道開挖后，坑道周圍地層的原有平衡遭到破壞，引起坑道變形或崩塌。為了保護圍巖的穩(wěn)定性，確保行車安全，隧道必須有足夠強度的支護結構，此部分在隧道是（）。

荷載-結構模型是將（）作為荷載，襯砌作為結構，應用結構力學方法進行計算。

防空地下室必須合理劃分（）和抗爆單元。