地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計時必須考慮結(jié)構(gòu)與地層共同作用，影響結(jié)構(gòu)與地層共同作用的因素很多?；诖耍话悴捎茫ǎ?、經(jīng)驗判斷和實測相結(jié)合的信息化設(shè)計。

盾構(gòu)法裝配式襯砌結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計算方法主要有均質(zhì)圓環(huán)法、（）和（）。

（）是目前修筑山嶺隧道的常用方法，也稱為鉆爆法。

地鐵設(shè)計中的線網(wǎng)規(guī)模由線網(wǎng)的（）和線路總長度兩部分組成。

明挖法施工一般分為（）、支擋開挖和地下連續(xù)墻三大類。

地下工程建筑規(guī)劃原則有哪些？（）

頂管頂進力是在施工中推進整個管道系統(tǒng)和相關(guān)機械設(shè)備向前運動的力，需要克服（）。同時在頂進過程中還不斷受到各種外界因素的影響。

（）是指為了保證道路隧道中行車安全，在一定寬度、調(diào)試的空間范圍內(nèi)任何物件不得侵入的限界。

按支護結(jié)構(gòu)與圍巖相互作用考慮方式的不同，隧道支護結(jié)構(gòu)計算的力學(xué)模型主要有兩類：一類是以支護結(jié)構(gòu)作為承載主體的（）。第二類是考慮（）的模型。

防空地下室必須合理劃分（）和抗爆單元。