有關(guān)扭鎖的操作使用方法，下列說法正確的是：（）
①、將扭鎖置于非鎖緊狀態(tài)；
②、將處于非鎖緊狀態(tài)的扭鎖由人工將其置放到突出式底座或下層集裝箱頂部的角件孔內(nèi)；
③、待上層集裝箱堆放妥后，利用操作工具轉(zhuǎn)動操作手柄鎖緊箱與箱或箱與底座
A.①、②
B.①、③
C.②、③
D.①、②、③
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有關(guān)半自動扭鎖的操作使用，下列說法正確的是：（）
①、由人工在船上由下向上將其插入集裝箱下部的角件孔內(nèi)；
②、待箱與底座或箱與箱位置對準(zhǔn)并放下集裝箱后，鎖的自動裝置起作用達到連接鎖緊箱與底座或箱與箱的目的；
③、卸箱時，應(yīng)首先用操作桿拉出鎖銷開鎖；
④、箱被吊至碼頭后，用人工將該鎖卸下
A.①、②、③
B.①、③、④
C.②、③、④
D.①、②、③、④
A.扭鎖
B.半自動扭鎖
C.全自動扭鎖
D.底座扭鎖
有關(guān)集裝箱箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)組成部分中的導(dǎo)箱構(gòu)件，下列說法正確的是：（）
①、是引導(dǎo)集裝箱進入箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)的重要構(gòu)件；
②、導(dǎo)箱構(gòu)件一般安裝在導(dǎo)軌的頂部；
③、導(dǎo)箱構(gòu)件是導(dǎo)軌的組成部分之一
A.①、②
B.①、③
C.②、③
D.①、②、③
按《規(guī)范》規(guī)定，箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)應(yīng)滿足：（）
①、應(yīng)與船體構(gòu)件形成整體結(jié)構(gòu)；
②、應(yīng)不受船體主應(yīng)力的影響；
③、能將因船舶運動時產(chǎn)生的集裝箱負(fù)荷傳遞至船體結(jié)構(gòu)
A.①、②
B.①、③
C.②、③
D.①、②、③
按《規(guī)范》規(guī)定，箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)應(yīng)滿足：（）
①、能將因船舶運動時產(chǎn)生的集裝箱負(fù)荷傳遞至船體結(jié)構(gòu)；
②、能承受因集裝箱裝卸時產(chǎn)生的負(fù)荷；
③、能阻止集裝箱的移動
A.①、②
B.①、③
C.②、③
D.①、②、③
最新試題
有關(guān)集裝箱綁扎橋，下述不正確的是：（）
船舶《貨物系固設(shè)備檢查、保養(yǎng)和維修記錄簿》應(yīng)由：（）
船上系固設(shè)備應(yīng)在（）負(fù)責(zé)下進行定期的檢查和維修保養(yǎng)。
對所有便攜式系固設(shè)備進行一次詳細(xì)檢查和加油活絡(luò)的時間間隔為：（）
按規(guī)定，可由破斷強度確定MSL的非標(biāo)準(zhǔn)貨便攜式系固設(shè)備主要包括：（）①、卸扣；②、低碳鋼花籃螺絲；③、鋼絲繩；④、系固鋼帶與鏈條；⑤、纖維繩及纖維網(wǎng)狀綁扎件
配套使用系固設(shè)備時，必須注重考慮：（）①、系固系統(tǒng)中各自最大系固負(fù)荷的協(xié)調(diào)性；②、應(yīng)以系固系統(tǒng)中各設(shè)備MSL的平均值作為整個系統(tǒng)的MSL；③、應(yīng)以系固系統(tǒng)中最大的MSL作為整個系固系統(tǒng)的MSL；④、應(yīng)以系固系統(tǒng)中最小的MSL作為整個系固系統(tǒng)的MSL
如卸扣及低碳鋼花籃螺絲的MSL按其破斷負(fù)荷來確定，則其MSL應(yīng)為其破斷負(fù)荷的：（）
按規(guī)范規(guī)定，船舶系固設(shè)備應(yīng)接受的檢驗種類有：（）①、初次檢驗；②、年度檢驗；③、中間檢驗；④、重復(fù)檢驗；⑤、特別檢驗
有關(guān)對系固鋼絲應(yīng)進行的檢查和維護要點，下述不正確的是：（）
船舶《貨物系固設(shè)備檢查、保養(yǎng)和維修記錄簿》記錄的內(nèi)容至少應(yīng)包括：（）①、檢查的日期；②、檢查項目的名稱；③、保養(yǎng)和維修情況；④、檢查者