某隧道二次襯砌為厚度40cm的C25模筑混凝土。承包人施工中存在泵送混凝土水灰比偏大；局部欠挖超過(guò)限值鑿除；模板移動(dòng)部分鋼筋保護(hù)層厚度不足等因素，造成其中一段襯砌完工后頂部、側(cè)墻均出現(xiàn)環(huán)向裂縫，局部地段有斜向裂縫，嚴(yán)重者出現(xiàn)縱、環(huán)向貫通裂縫。形成網(wǎng)狀開(kāi)裂，縫寬最小0.1mm，最大4mm，必須進(jìn)行補(bǔ)救處理。

某二級(jí)公路隧道穿越的巖層主要由砂層泥巖和砂巖組成，為Ⅱ-Ⅲ類(lèi)圍巖，設(shè)計(jì)采用新奧法施工，臺(tái)階法開(kāi)挖，復(fù)合式襯砌，防水層設(shè)計(jì)為塑料防水板。在隧道開(kāi)挖工程中，由于地下水發(fā)育，洞壁局部有股水涌出，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，涌水更為嚴(yán)重。洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育。開(kāi)挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，導(dǎo)致該段兩次冒頂，塌方。

某二級(jí)公路隧道為單洞雙向行駛兩車(chē)道隧道，全長(zhǎng)4279m，最大埋深1049m.隧道凈空寬度9.14m，凈空高度6.98m，凈空面積為56.45m².該隧道位于一盆地邊緣的雪寶山區(qū)，主要突起寒武系三游洞組至三疊系大冶組地層，其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬Ⅱ類(lèi)圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開(kāi)挖斷面寬度，承包人擬采用臺(tái)階分部法施工。

某高速公路隧道最大埋深約為130m，設(shè)計(jì)凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長(zhǎng)940m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母+長(zhǎng)花崗巖，局部有微風(fēng)化煌班巖脈穿插。圍巖以Ⅳ-Ⅴ類(lèi)為主。進(jìn)口段為Ⅱ-Ⅲ類(lèi)圍巖，巖體裂隙不甚發(fā)育，穩(wěn)定性較好。隧道區(qū)域內(nèi)地表水系不發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡基層賦存松散巖類(lèi)孔隙水，洞口圍巖變化段較發(fā)達(dá)。施工單位采用新奧法施工，Ⅱ-Ⅲ類(lèi)圍巖采用松動(dòng)爆破，Ⅳ-Ⅴ類(lèi)圍巖采用定向爆破方案。

某公路隧道是單洞雙車(chē)道形式，開(kāi)挖的單圓心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進(jìn)行噴錨等形式的初期支護(hù)?，F(xiàn)有兩座隧道工程，1號(hào)隧道里程是K5+100-K6+310，主要是Ⅱ類(lèi)、Ⅲ類(lèi)、Ⅳ類(lèi)圍巖；2號(hào)隧道里程是K6+350-K6+500，位于緊靠烏江一側(cè)的高山側(cè)面，整個(gè)2號(hào)隧道受到偏壓并且主要Ⅱ類(lèi)、Ⅲ類(lèi)圍巖。對(duì)于Ⅱ類(lèi)圍巖的掘進(jìn)，要求超前支護(hù)支護(hù)并在初期支護(hù)中增加格柵鋼拱架支護(hù)。1號(hào)隧道的進(jìn)口處K5+100可以進(jìn)洞施工，有工作面。1號(hào)隧道的出口處和2號(hào)隧道的進(jìn)口處無(wú)法專(zhuān)門(mén)修建臨時(shí)道路形成工作面進(jìn)洞，必須從2號(hào)隧道的出口處K6+500，打通2號(hào)隧道后，出了2號(hào)隧道的進(jìn)口，從1號(hào)隧道的出口處K6+310進(jìn)洞施工。工程開(kāi)工時(shí)間為施工當(dāng)年的5月15日。
某公路工程公司中標(biāo)，負(fù)責(zé)該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實(shí)現(xiàn)兩座隧道的上臺(tái)階全部掘進(jìn)貫通。公司對(duì)整個(gè)隧道工程作了如下分工和要求：
1、公司第一工程處負(fù)責(zé)1號(hào)隧道的K5+100-K5+800，長(zhǎng)度為700m。從隧道的進(jìn)口處進(jìn)洞施工，出渣場(chǎng)位于K4+900處。
2、公司第二工程處負(fù)責(zé)1號(hào)隧道的K5+800-K6+300和整個(gè)2號(hào)隧道，共計(jì)650m長(zhǎng)。從2號(hào)隧道的出口處K6+500開(kāi)始進(jìn)洞施工，出渣場(chǎng)位于K6+680處。
3、兩個(gè)工程處施工的工程分界線位于1號(hào)隧道的K5+800處。為了保證工程按時(shí)完工。在規(guī)定的兩座隧道上臺(tái)階全部貫通時(shí)間到達(dá)時(shí)（即第二年3月15日），先到達(dá)分界線的工程處，可以越過(guò)分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進(jìn)行施工，直到貫通為止。昕增加隧道長(zhǎng)度的工程量將納入該工程處的工程費(fèi)用中。
作為公司第二工程處考慮到上述原因，對(duì)2號(hào)隧道的施工提出了兩個(gè)施工組織方案進(jìn)行選擇：
1、為了加快施工進(jìn)度，避免1號(hào)隧道上臺(tái)階不能按時(shí)貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟(jì)損失，采用在2號(hào)隧道上臺(tái)階先挖通一個(gè)寬6m的靠近拱頂?shù)膶?dǎo)洞。這樣既能盡快進(jìn)行1號(hào)隧道的開(kāi)挖又能滿(mǎn)足2號(hào)和1號(hào)隧道的出渣運(yùn)輸要求。
2、采取在2號(hào)隧道上臺(tái)階全部開(kāi)挖并支護(hù)，在2號(hào)隧道的上臺(tái)階挖通后再進(jìn)行1號(hào)隧道的七臺(tái)階開(kāi)挖。