A.使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。
B.各國使用各自的鐵路貨物運(yùn)輸票據(jù)，目前還沒有國際統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)
C.仍然需要收發(fā)貨人的參加，并非鐵路當(dāng)局全程負(fù)責(zé)的一種運(yùn)輸方式
D.省時，程序簡單，運(yùn)用很廣泛的一種運(yùn)輸方式
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A.鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展只有160多年的歷史
B.鐵路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢已轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化、運(yùn)輸管理自動化
C.牽引動力方面，內(nèi)燃機(jī)車和電氣機(jī)車的發(fā)展迅速；經(jīng)營管理方面，實(shí)行集中統(tǒng)一的體制
D.我國最早的一條鐵路是唐胥鐵路
最新試題
以下是菲亞塔多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單功能性質(zhì)的有（）。
國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的海上風(fēng)險(xiǎn)包括發(fā)生在海上的一切風(fēng)險(xiǎn)。
公路運(yùn)輸經(jīng)常參與到國際多式聯(lián)運(yùn)中，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口商品的（）運(yùn)輸。
在集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際操作中，兩套提單是怎樣運(yùn)轉(zhuǎn)的？
根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)定義的描述，國際多式聯(lián)運(yùn)有哪些特征？
簡述集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程？
國際多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以不是實(shí)際承運(yùn)人。
公路運(yùn)輸中，一次托運(yùn)貨物為2噸的適用整車費(fèi)率。
投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)又稱靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，是指只有損失可能而無獲利機(jī)會的風(fēng)險(xiǎn)。純粹風(fēng)險(xiǎn)則是指可能造成損失，也可能產(chǎn)生收益的風(fēng)險(xiǎn)。