A.國際多式聯(lián)運單證和一般的運輸單證差別不大
B.國際多式聯(lián)運單證由船公司代理簽發(fā)
C.國際多式聯(lián)運的發(fā)貨人為多式聯(lián)運經(jīng)營人、收貨人及通知方，一般為多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理
D.聯(lián)運提單上的收貨人和發(fā)貨人不是實際的收、發(fā)貨人。通知方是目的港或最終交貨地點收貨人制定的代理人
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A.多式聯(lián)運的方式
B.多式聯(lián)運單據(jù)
C.聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任
D.訴訟時效
A.目前國際上有三種類型和做法：統(tǒng)一責(zé)任制、分段責(zé)任制、修正統(tǒng)一責(zé)任制
B.統(tǒng)一責(zé)任制對聯(lián)運經(jīng)營人來說，責(zé)任負(fù)擔(dān)較重
C.修正統(tǒng)一責(zé)任制又稱混合責(zé)任制，也就是，在責(zé)任制范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面則與分段責(zé)任制相同
D.分段責(zé)任制是多式聯(lián)運經(jīng)營人，對貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任
A.為履行單一方式貨物合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)
B.多式聯(lián)運經(jīng)營人和發(fā)貨人之間的合同關(guān)系性質(zhì)，構(gòu)成多式聯(lián)運的特征，聯(lián)運經(jīng)營人不是獨立的法律實體
C.在兩國之間使用一種運輸工具的聯(lián)運
D.是按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人，將貨物從一國國境內(nèi)接管貨物的地點，運送至另一國國境內(nèi)指定交貨的地點
最新試題
國際貨物多式聯(lián)運單據(jù)，在多式聯(lián)運的運輸方式中如果有一種是海運方式，則可以簽發(fā)國際貨物多式聯(lián)運提單。
下列運輸方式中，（）是陸上運輸?shù)膬煞N基本運輸方式之一，而且也是國際貨物運輸不可或缺的重要組成部分，起到銜接各個運輸方式的作用。
為什么要發(fā)展保險事業(yè)？保險在國民經(jīng)濟中有什么作用？
多式聯(lián)運是在國際間以多種運輸方式來完成的，由一個經(jīng)營人自己承擔(dān)全部運輸任務(wù)。
國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任范圍和賠償限額根據(jù)哪種做法最為普遍？（）
風(fēng)險是指人們在生產(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马椬龀鰶Q策的過程中未來結(jié)果的不確定性，包含正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)的不確定性。
寄件人和郵政部門是委托與被委托的關(guān)系，雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免是由國家相關(guān)的法律和郵政規(guī)章予以明確規(guī)定并受其制約，此外，國際郵政運輸不受國際協(xié)定和公約的約束。
多式聯(lián)運提單既是多式聯(lián)運合同，也能是多式聯(lián)運合同的證明。
國際多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施
公路運輸中，一次托運貨物為2噸的適用整車費率。