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A.船舶或駁船擱淺、擦淺、沉沒或傾覆
B.拋棄和浪擊落海
C.火災(zāi)或爆炸
D.共同海損犧牲
A.同1963年的舊條款比較,無論是在結(jié)構(gòu)上還是在內(nèi)容上,都有新的變化
B.新條款仍然采用“單獨(dú)海損不賠”、“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”及“一切險(xiǎn)”等名稱
C.新條款對(duì)保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)損失,仍然是全部損失與部分損失的劃分
D.新條款中“單獨(dú)海損不賠”與“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”的差距較小,極易混淆
A.特殊附加險(xiǎn)與特別附加險(xiǎn)一樣,不能獨(dú)立投保
B.只有在投保海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上,才能加保特殊附加險(xiǎn)
C.所承保的風(fēng)險(xiǎn),往往同政治、國(guó)家行政措施、政策法令、航運(yùn)貿(mào)易習(xí)慣等因素相關(guān)聯(lián)
D.貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)屬于特殊附加險(xiǎn)的范疇
A.被保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)責(zé)任內(nèi)的損失時(shí),被保險(xiǎn)人應(yīng)迅速采取合理的搶救措施,防止或減少貨物損失的進(jìn)一步擴(kuò)大。被保險(xiǎn)人采取此項(xiàng)措施,不應(yīng)視為放棄委付的表示
B.被保險(xiǎn)人在獲悉有關(guān)運(yùn)輸契約中“船舶互撞責(zé)任”條款的實(shí)際責(zé)任后,可以不通知保險(xiǎn)人
C.如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)單所載明的貨物、船名或航程等內(nèi)容有遺漏或錯(cuò)誤時(shí),被保險(xiǎn)人應(yīng)在獲悉后立即通知保險(xiǎn)人,但不需再繳保費(fèi)
D.當(dāng)被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的港(地)以后,被保險(xiǎn)人可以暫不提貨
A.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損
B.共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用
C.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中,由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失
D.被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失
最新試題
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多,費(fèi)率的構(gòu)成很復(fù)雜,但一般都制定單一的費(fèi)率,向托運(yùn)人一次收取即可。
簡(jiǎn)述如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的管理。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)主要對(duì)以下哪幾個(gè)方面起到證明作用?()
風(fēng)險(xiǎn)是指人們?cè)谏a(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马?xiàng)做出決策的過程中未來結(jié)果的不確定性,包含正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)的不確定性。
管道運(yùn)輸可以輸送的貨物有()。
下列運(yùn)輸方式中,()是陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一,而且也是國(guó)際貨物運(yùn)輸不可或缺的重要組成部分,起到銜接各個(gè)運(yùn)輸方式的作用。
投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)又稱靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn),是指只有損失可能而無獲利機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)。純粹風(fēng)險(xiǎn)則是指可能造成損失,也可能產(chǎn)生收益的風(fēng)險(xiǎn)。
為什么要發(fā)展保險(xiǎn)事業(yè)?保險(xiǎn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有什么作用?
以下是菲亞塔多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單功能性質(zhì)的有()。
由于航空運(yùn)輸與海運(yùn)的巨大差異,特別是海運(yùn)集裝箱和空運(yùn)集裝箱的不兼容性,導(dǎo)致海空聯(lián)運(yùn)受到一定的限制。