A.控制進(jìn)氣量，降低怠速時(shí)的振動(dòng)和噪聲，停車(chē)時(shí)系統(tǒng)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)中斷進(jìn)氣，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，給EGR提供真空
B.調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷
C.提供主噴油信號(hào)
D.A B和C
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A.空氣流量計(jì)和轉(zhuǎn)速傳感
B.油門(mén)踏板位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器
C.燃油溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器
D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器
A.室內(nèi)溫度傳感器
B.室外溫度傳感器
C.陽(yáng)光傳感器
D.A、B和C
A.發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該熄火
B.發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該運(yùn)轉(zhuǎn)，換擋桿可放在任意擋位
C.發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該運(yùn)轉(zhuǎn)，換擋桿排入各擋位后掛入P或N擋
D.發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)都沒(méi)有影響
A.控制液壓管路的充油時(shí)間；
B.相關(guān)電磁閥打開(kāi)泄油時(shí)，避免液壓管路壓力迅速下降；
C.避免因某個(gè)部件故障漏油時(shí)，使系統(tǒng)油壓下降；
D.以上都對(duì)。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)功率低
B.液力變扭器的導(dǎo)輪存在打滑
C.管路壓力太低
D.A和B
A.油面低。到直接擋ATF達(dá)到了正常的溫度，噪聲消失；
B.行星齒輪組。在直接擋所有部件合為一體，噪聲消失；
C.差速器齒輪損壞。在直接擋所有的間隙被消除，噪聲消失；
D.以上都不正確。
A.通過(guò)調(diào)整燃油噴射器的開(kāi)啟時(shí)間。
B.通過(guò)設(shè)置在分油器上的壓力緩沖器來(lái)調(diào)整壓力。
C.通過(guò)燃油箱內(nèi)的燃油泵來(lái)控制燃油壓力。
D.通過(guò)在燃油液位傳感器上的燃油壓力調(diào)節(jié)閥。
A.熱線式空氣流量計(jì)
B.進(jìn)氣壓力傳感器
C.卡門(mén)旋渦流量計(jì)
D.葉片式空氣流量計(jì)
A.CO
B.HC
C.NOx
D.CO2
最新試題
在評(píng)定汽車(chē)修理質(zhì)量結(jié)果時(shí)，若每個(gè)核查項(xiàng)目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求，則可判定該項(xiàng)目為（）。
（）能夠根據(jù)汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)角度、車(chē)輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢?jiàn)度。
（）是根據(jù)光從排氣中透射的程度來(lái)確定煙度的方法。
在ESP系統(tǒng)中，（）居于核心，它記錄所有繞車(chē)輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用（）燃油計(jì)量原理。
汽車(chē)修理質(zhì)量評(píng)定的核查項(xiàng)目按其重要程度分為（）。
下列哪種不是空氣流量計(jì)的類(lèi)型？（）
許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)彈簧采用（）圓柱形螺旋彈簧。
通過(guò)微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車(chē)輛的效果。
CVT在變速過(guò)程中（）中斷動(dòng)力傳輸，提高了汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。