A、40分鐘
B、30分鐘
C、60分鐘
D、50分鐘
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A、周計劃
B、日計劃
C、月計劃
D、年計劃
A、車站值班員根據(jù)電務(wù)人員“×閉塞分區(qū)電務(wù)設(shè)備正?!钡牡怯?,報告列車調(diào)度員,恢復(fù)正常行車。
B、車站值班員根據(jù)電務(wù)人員“×閉塞分區(qū)電務(wù)設(shè)備正?!钡牡怯?,恢復(fù)正常行車。
C、車站值班員報告列車調(diào)度員,恢復(fù)正常行車。
D、立即恢復(fù)正常行車。
A、攔停本列車
B、攔停后續(xù)列車
C、攔停鄰線列車
D、通知工務(wù)檢查
A、自動
B、手動
C、不能
D、2分鐘后
A、相鄰
B、相同
C、單獨
D、相互
最新試題
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時,須根據(jù)列車運行計劃,口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認(rèn)正確,具備()條件后,方可點擊“強制執(zhí)行”。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛,最多能編入()輛關(guān)門車,可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力,不填發(fā)制動效能證明書。
首列使用電話閉塞法時,核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的()。
鐵路運輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或()。
雙線區(qū)間的車站,因滿線或設(shè)備故障,不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時,應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出(),并同時報告列車調(diào)度員。
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好且區(qū)間閉塞設(shè)備正常時,準(zhǔn)許開放()。
調(diào)車作業(yè)摘車時,必須(),按規(guī)定采取好防溜措施,方可摘開車鉤。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前,向接車站發(fā)出()后,再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得()的同意后,方準(zhǔn)發(fā)車。
列車在距站界()以外,不能看見引導(dǎo)人員在進站信號機或站界標(biāo)處顯示的手信號時,須在列車距站界()外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點設(shè)置引導(dǎo)員接車地點標(biāo)。