A、工務(wù)領(lǐng)工員
B、供電工長
C、電務(wù)領(lǐng)工員
D、通信工長
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A、減速
B、鳴笛示警
C、停車
D、達(dá)速運(yùn)行
A、車站值班員
B、機(jī)車乘務(wù)員
C、列車乘務(wù)員
D、工務(wù)人員
A、車務(wù)
B、工務(wù)
C、機(jī)務(wù)
D、電務(wù)
A、組成人員
B、值班電話號(hào)碼
C、重點(diǎn)防洪及預(yù)搶工程安排
D、科學(xué)防洪工作的部署
A、使用引導(dǎo)手信號(hào)接車
B、旅客列車在技術(shù)停車站(不辦理客運(yùn)、通勤業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè))臨時(shí)變更通過
C、區(qū)間內(nèi)機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備(GYK)發(fā)生故障,運(yùn)行至前方站停車處理
D、旅客列車發(fā)生制動(dòng)關(guān)門,依據(jù)《旅客列車制動(dòng)關(guān)門限速證明書》限速;貨物列車編入關(guān)門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%,依據(jù)《制動(dòng)效能證明書》限速
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最新試題
列車在運(yùn)行途中發(fā)生車輛事故或故障,到達(dá)有列檢作業(yè)場的車站后,司機(jī)應(yīng)通知()。
客車與平車、平集共用車人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí),平車、平集共用車的人力制動(dòng)機(jī)不得使用,處于()狀態(tài)。
列車運(yùn)行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運(yùn)行時(shí),車站值班員(列車調(diào)度員)通知本線后續(xù)首列列車司機(jī)注意運(yùn)行并觀察停車地點(diǎn)后方()km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及()列車標(biāo)志。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為(),在個(gè)別區(qū)間,使用直通車次時(shí),可與規(guī)定方向不符。
調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)由()級(jí)構(gòu)成。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和班計(jì)劃、階段計(jì)劃的任務(wù)要求,結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車(),按始發(fā)列車的編組要求、到達(dá)列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進(jìn)展情況等,正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。
首列使用電話閉塞法時(shí),核對(duì)由基本閉塞法改用電話閉塞法的()。
設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間,需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí),車站值班員必須確認(rèn)()后,根據(jù)列車調(diào)度員命令,使用總輔助按鈕改變閉塞方向,并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前,向接車站發(fā)出()后,再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。