A、機(jī)車信號(hào)
B、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置
C、列車無線調(diào)度通信設(shè)備
D、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備
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A、救援列車
B、列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車
C、掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車
D、須由區(qū)間內(nèi)返回的列車
A、已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的
B、未辦妥閉塞時(shí),單線區(qū)間為發(fā)出上行列車的
C、未辦妥閉塞時(shí),單線區(qū)間為發(fā)出下行列車的
D、雙線改為單線行車時(shí)，為發(fā)下行列車的
A、承認(rèn)閉塞
B、列車到達(dá)
取消閉塞
D、單線或雙線反方向越出站界調(diào)車
A、列車調(diào)度員同意后
B、根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑
C、取得接車站承認(rèn)的電話記錄號(hào)碼
D、在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后
A、由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車
B、出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車
C、超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)出列車
D、通過信號(hào)機(jī)故障
最新試題
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
客車與平車、平集共用車人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí)，平車、平集共用車的人力制動(dòng)機(jī)不得使用，處于（）狀態(tài)。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號(hào)時(shí)，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號(hào)的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)。
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設(shè)備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時(shí)，應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出（），并同時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員。
列車運(yùn)行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機(jī)注意運(yùn)行并觀察停車地點(diǎn)后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請(qǐng)求，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)以不超過120km/h速度運(yùn)行至前方站。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號(hào)規(guī)則為：（）。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，車站值班員必須確認(rèn)（）后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。