A.手動(dòng)閥根據(jù)來自ECU（電子控制單元）的信號切換油道。
B.手動(dòng)閥根據(jù)換檔桿的位置切換油道。
C.手動(dòng)閥控制液壓壓力使換檔平順。
D.手動(dòng)閥將油泵輸送的液壓調(diào)節(jié)至適當(dāng)?shù)闹怠?/p>

A.當(dāng)空氣變臟時(shí)，此系統(tǒng)自動(dòng)地凈化內(nèi)部空氣。
B.通過設(shè)置要求的溫度，此系統(tǒng)將內(nèi)部溫度控制到此溫度。
C.此系統(tǒng)檢測內(nèi)部濕度狀況，并自動(dòng)地出濕。
D.此系統(tǒng)自動(dòng)地打開和斷開自動(dòng)空調(diào)器的電源開關(guān)。

A.20秒
B.30秒
C.60秒
D.90秒

A.考慮到高溫下的熱膨脹效果，活塞為橢圓形，主軸的直徑與次軸的直徑不等。
B.考慮到高溫下的熱膨脹效果，活塞頭直徑為錐形，小于活塞裙的直徑。
C.活塞敲缸是由連桿和曲軸之間的間隙造成的噪聲。
D.當(dāng)活塞損壞時(shí)，應(yīng)更換活塞，或?qū)飧左w或缸套重新鏜孔并使用大尺寸活塞。

A.水溫傳感器
B.空氣流量計(jì)（或者歧管壓力傳感器）
C.氧傳感器
D.以上1——3所說的所有傳感器

A.ECU（電子控制單元）取消鎖止以改善燃油消耗。
B.當(dāng)換檔桿處于“L”檔位時(shí)，如果車速達(dá)到規(guī)定速度則進(jìn)行鎖止操作。
C.制動(dòng)踏板踩下時(shí)，鎖止功能取消。
D.巡航控制ECU工作時(shí)，鎖止功能不起作用。

A.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)基本要素是“良好的空燃比”、“良好的壓縮壓力”和“良好的火花”。
B.壓縮比可按以下公式計(jì)算：（燃燒室容積+氣缸容積）/燃燒室容積。
C.當(dāng)空燃比為14.7時(shí)，表示空氣-燃油體積與汽油體積之比為14.7比1。
D.為了有效燃燒壓縮后的空燃混合氣，火花必須良好。

A.所有ECU（電子控制單元）具有同等權(quán)限來傳送其自己的數(shù)據(jù)。
B.所有ECU始終將數(shù)據(jù)傳送至預(yù)先規(guī)定的ECU。
C.如果兩個(gè)ECU同時(shí)傳送數(shù)據(jù)，將傳送優(yōu)先級較高的數(shù)據(jù)。
D.一條信息（數(shù)據(jù)）的長度可以自由修改。

A.常規(guī)EFI-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量的控制和正時(shí)受到ECU（電子控制單元）的影響，燃油壓力和分配機(jī)制則與常規(guī)機(jī)械型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相同。
B.在常規(guī)EFI-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和共軌FFI-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，噴油量和正時(shí)由ECU進(jìn)行精確控制以適應(yīng)駕駛條件。
C.在常規(guī)EFI-柴油機(jī)中，根據(jù)ECU的信號控制噴油器。
D.在共軌EFI-柴油機(jī)中，根據(jù)ECU的信號控制噴油器

A.G信號作為標(biāo)準(zhǔn)凸輪軸轉(zhuǎn)角信息發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（電子控制單元）
B.NE信號作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。
C.即使NE信號中止，發(fā)動(dòng)機(jī)也可通過替代使用G信號而繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
D.當(dāng)G信號停止時(shí)，在有些車型上發(fā)動(dòng)機(jī)會保持運(yùn)行，而有一種車型上發(fā)動(dòng)機(jī)會停止運(yùn)行。