A.翼片式；
B.壓力式；
C.卡門(mén)渦流式；
D.熱線(xiàn)式。
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A.翼片式空氣流量計(jì)；
B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器；
C.卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì)；
D.熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)。
A.同時(shí)
B.分組
C.順序
D.連續(xù)
A.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和冷卻水溫度；
B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣進(jìn)氣量；
C.進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣量；
D.進(jìn)氣溫度和傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。
A、輪速傳感器
B、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器
C、車(chē)高傳感器
D、加速度傳感器
A. 四傳感器四通道，四輪獨(dú)立控制
B. 四傳感器四通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制
C. 四傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制
D. 三傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪低選控制
最新試題
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵拉制的主要內(nèi)容是（）
目前絕大多數(shù)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)采用哪種控制方式？（）
下面選項(xiàng)中，不可作為ABS邏輯門(mén)限值控制方式中的主要控制門(mén)限的是（）
噴油器針閥保持開(kāi)啟的時(shí)間稱(chēng)為（）
調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。
在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，起到將冷卻液溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)的是（）
下面選項(xiàng)中，不屬于點(diǎn)火提前角修正控制的是（）
下列選項(xiàng)中，屬于高速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔的是（）
下面選項(xiàng)中，不是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器提供的信號(hào)是（）
半主動(dòng)懸架一般調(diào)節(jié)的是彈簧的剛度這個(gè)參數(shù)。