A.機組啟停次數(shù);
B.周圍環(huán)境的大氣狀況;
C.空氣過濾情況;
D.燃?xì)廨啓C潤滑油的密封情況。
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A.中心受拉應(yīng)力、外表受壓應(yīng)力;
B.中心、外表均受拉應(yīng)力;
C.中心受壓應(yīng)力、外表受拉應(yīng)力;
D.中心、外表均受壓應(yīng)力。
A.中心受拉應(yīng)力、外表受壓應(yīng)力;
B.中心、外表均受拉應(yīng)力;
C.中心受壓應(yīng)力、外表受拉應(yīng)力;
D.中心、外表均受壓應(yīng)力。
A.壓比降得較低,致使透平的排氣溫度升得過高,導(dǎo)致透平葉片過熱;
B.壓比升高,使燃料量增加;
C.NOx排放增加;
D.輪間溫度升高過快。
A.進口壓力降低使空氣比容增加,空氣流量減少,機組功率降低;
B.透平排氣壓力的損失,即排氣壓力升高,減少了透平中的膨脹比,透平出力下降,導(dǎo)致機組的功率和效率下降;
C.進氣壓損對機組進氣流量有影響,壓損增加,流量減少;
D.進氣與排氣壓損對排氣溫度都有影響,壓損增加,排氣溫度降低
A.冷卻;
B.吹掃;
C.水洗;
D.直軸。
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