A.環(huán)境系統(tǒng)和社會(huì)系統(tǒng)
B.社會(huì)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)
C.環(huán)境系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)
D.以上都不對(duì)
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A.動(dòng)態(tài)性
B.控制面廣
C.分散性
D.嚴(yán)謹(jǐn)性
A.設(shè)備的完整
B.經(jīng)濟(jì)安全
C.人身的安全
D.消除事故隱患
A.安全第一，預(yù)防為主
B.安全第一，以人為本
C.以人為本，重在預(yù)防
D.安全生產(chǎn)，預(yù)防為主
A.產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題
B.人身傷害
C.安全事故
D.經(jīng)濟(jì)損失
A.經(jīng)濟(jì)性
B.時(shí)代性
C.社會(huì)性
D.環(huán)保性
最新試題
以下屬于施工方案內(nèi)容的是（）。
根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)材料采購(gòu)招標(biāo)文件》，合同材料質(zhì)量保證期的起算時(shí)間是（）。
根據(jù)英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)（ICE）頒布的工程施工合同（ECC），在提交訴訟或仲裁之前，能夠裁決合同爭(zhēng)議的人員或機(jī)構(gòu)是（）。
根據(jù)FIDIC施工合同條件，不可抗力事件需滿足的條件有（）
與建筑企業(yè)建立的質(zhì)量管理體系相比，建設(shè)工程項(xiàng)目層面的質(zhì)量管理體系的差異有（）。
根據(jù)軌跡交叉理論，造成安全事故的直接原因有（）。
建設(shè)工程組織等節(jié)奏流水施工的特點(diǎn)有（）。
作為工程建設(shè)實(shí)施階段的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，工程竣工驗(yàn)收的基本作用有（）。
根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目工程總承包管理規(guī)范》，設(shè)計(jì)執(zhí)行計(jì)劃宜包括的內(nèi)容有（）。
根據(jù)《建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范》，編制項(xiàng)目管理規(guī)劃大綱需進(jìn)行的工作有：①確定項(xiàng)目管理目標(biāo)；②規(guī)定項(xiàng)目管理措施；③編制項(xiàng)目資源計(jì)劃；④進(jìn)行項(xiàng)目工作結(jié)構(gòu)分解等。僅就上述工作而言，正確的工作順序是（）。