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A.變速器輸出軸與主減速器主動齒輪一體化
B.除倒檔外,其它擋位均用常嚙合齒輪傳動
C.變速器設(shè)置直接檔
D.變速器采用輔助支承來提高傳動軸的剛度
A.中間軸上的不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的
B.中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋,第一、第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋
C.軸向力經(jīng)軸承蓋作用到殼體上
D.上述三者均應(yīng)考慮
A.一檔
B.直接檔
C.倒檔
D.最高檔
A.圓柱滾子軸承
B.圓錐滾子軸承
C.球軸承
D.推力軸承
A.靠近軸的支承處
B.遠(yuǎn)離軸的支承處
C.按擋位順序布置
D.隨機(jī)布置
最新試題
考慮到貨車前、后軸荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性,取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值。
發(fā)動機(jī)的上下位置對()有影響。
變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動齒輪換擋、()和()換擋三種形式。
某車采用8×4的驅(qū)動形式,說明該車總共有8個(gè)車輪,其中4個(gè)為轉(zhuǎn)向輪。
雙片離合器的后備系數(shù)應(yīng)小于單片離合器。
離合器設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果。
下列關(guān)于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求,哪些選項(xiàng)正確?()
萬向節(jié)傳動輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)角差對傳動系的影響有()。
增加汽車轉(zhuǎn)向輪數(shù)可使汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑變小。
萬向節(jié)設(shè)計(jì)要求應(yīng)保證由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的()應(yīng)在允許范圍內(nèi)。