20世紀(jì)60年代，（）取代鄰里單位成為主導(dǎo)理念，倡導(dǎo)城市應(yīng)以緊湊形態(tài)集約增長，并創(chuàng)造多元社會群體融合的社區(qū)社會環(huán)境，提出了公交導(dǎo)向開發(fā)（TOD）等發(fā)展模式。

居住區(qū)道路類別分為居住區(qū)內(nèi)的各級城市道路和居住街坊內(nèi)的附屬道路，附屬道路又分為主要附屬道路和其他附屬道路。

城市居住區(qū)中配套公共服務(wù)設(shè)施的配置主要取決于（）。

D/H隨著比值的改變會使建筑產(chǎn)生接近之感，過小的D/H會使人感到（）。

下列不屬于居住區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃的成果要求的是（）。

居住區(qū)交通方式按采用交通工具的不同可以分為（）。

在居住街坊內(nèi)集中綠地的規(guī)劃建設(shè)，新區(qū)建設(shè)不應(yīng)低于（）/人。

5分鐘生活圈居住區(qū)配套的設(shè)施是（）。

生活圈沒有明確的空間邊界，但是生活圈居住區(qū)有明確的居住空間邊界。

下列地段中，屬于居住區(qū)選址時必須避開的是（）。