A.接地線路要與被保護(hù)設(shè)備斷開,以保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性
B.下雨后和土壤吸收水分太多的時候,以及氣候、溫度、壓力等急劇變化時不能測量
C.連接線應(yīng)使用絕緣良好的導(dǎo)線,以免有漏電現(xiàn)象
D.當(dāng)檢流計靈敏度過高時,可將電位探針電壓極插入土壤中淺一些,當(dāng)檢流計靈敏度不夠時,可沿探針注水使其濕潤
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A.地網(wǎng)應(yīng)由各接地體,建筑物四周的環(huán)形接地裝置,基礎(chǔ)鋼筋構(gòu)成的接地體相互連接構(gòu)成
B.環(huán)形接地裝置由水平接地體構(gòu)成,應(yīng)環(huán)繞建筑物外墻閉合成環(huán),受條件限制時可不環(huán)圈敷設(shè),應(yīng)盡可能沿建筑物周圍設(shè)置,以便與地網(wǎng)連接的各種引線就近連接,水平接地體距建筑物外墻間距不小于1m,埋深不小于0.7m
C.環(huán)形接地裝置必須與建筑物四角的主筋焊接,并應(yīng)在地下每隔5-10m與機(jī)房地網(wǎng)或建筑物基礎(chǔ)接地網(wǎng)連接
D.垂直接地體可采用石墨電極、銅包鋼、銅材、熱鍍鋅鋼材(鋼管、圓鋼、角鋼、扁鐵)或其它新型接地材料,電力牽引區(qū)段應(yīng)用石墨接地體
A.第1組接點(后接點)是用其完成主付絲轉(zhuǎn)換并點亮付絲
B.第2組接點(后接點)是用其完成主絲斷絲報警
C.第2組接點(后接點)是用其完成主付絲轉(zhuǎn)換并點亮付絲
D.第1組接點(后接點)是用其完成主絲斷絲報警
A.單機(jī)牽引道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)符號為“道岔編號”+“DZ”
B.雙機(jī)或多機(jī)為“道岔編號”+“DZ”+“牽引點序號”
C.單機(jī)牽引道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)符號為“道岔編號”+“ZD”
D.雙機(jī)或多機(jī)為“道岔號”+“ZD”+“牽引點序號”
A.道岔方正
B.道岔的正常轉(zhuǎn)換
C.道岔電壓
D.道床電阻
A.轉(zhuǎn)換尖軌和心軌
B.鎖閉尖軌和心軌
C.對尖軌的位置進(jìn)行檢測
D.對可動心軌的位置進(jìn)行檢測
最新試題
未出清原牽出調(diào)車信號機(jī)接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在()處。
當(dāng)調(diào)車車列出清折返信號機(jī)接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和()等。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)均應(yīng)設(shè)有()信號顯示,以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
站在轉(zhuǎn)轍機(jī)的()一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機(jī),動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機(jī)右側(cè)開口出入時,轉(zhuǎn)轍機(jī)為正裝。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和()電纜。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端,不論是否裝置出站信號機(jī),均應(yīng)裝設(shè)(),以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。