你可能感興趣的試題

填空題
（）配積載工作比較主動(dòng)，一般不占用流轉(zhuǎn)性的倉(cāng)庫(kù)，車(chē)站、碼頭貨位的利用率高，但遇到大量貨物發(fā)運(yùn)時(shí)，短途運(yùn)輸壓力大。
答案：見(jiàn)單
填空題
集裝箱貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱作業(yè)，通常用（）裝箱的方法最為理想。
答案：機(jī)械
填空題
（）是指運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和工序之間以及業(yè)務(wù)發(fā)展與站點(diǎn)場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)和服務(wù)設(shè)施等方面的適當(dāng)比例關(guān)系。
答案：協(xié)調(diào)性
填空題
管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低（）左右。
答案：60％
填空題
專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)的集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方是（）。
答案：無(wú)船經(jīng)營(yíng)人
填空題
零擔(dān)貨物以（）包裝貨物居多，包裝質(zhì)量差別較大。
答案：件
填空題
凡一次托運(yùn)批量貨物的質(zhì)量不足（）的，為零擔(dān)貨物。
答案：3t
填空題
航空快遞業(yè)也有自己獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)--交付憑證。交付憑證一式（）份。
答案：四
填空題
貨物運(yùn)到期限按日計(jì)算。起碼日數(shù)為（）天。
答案：3
填空題
長(zhǎng)江是我國(guó)內(nèi)河通航的最大河流，整個(gè)水系有通航支流3500多條，通航里程長(zhǎng)約7萬(wàn)多km，占全國(guó)內(nèi)河航道總里程的（）。
答案：70％

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我國(guó)的管道運(yùn)輸目前多用于運(yùn)輸（）、（）。

你可能感興趣的試題

（）配積載工作比較主動(dòng)，一般不占用流轉(zhuǎn)性的倉(cāng)庫(kù)，車(chē)站、碼頭貨位的利用率高，但遇到大量貨物發(fā)運(yùn)時(shí)，短途運(yùn)輸壓力大。

集裝箱貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱作業(yè)，通常用（）裝箱的方法最為理想。

（）是指運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和工序之間以及業(yè)務(wù)發(fā)展與站點(diǎn)場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)和服務(wù)設(shè)施等方面的適當(dāng)比例關(guān)系。

管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低（）左右。

專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)的集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方是（）。

零擔(dān)貨物以（）包裝貨物居多，包裝質(zhì)量差別較大。

凡一次托運(yùn)批量貨物的質(zhì)量不足（）的，為零擔(dān)貨物。

航空快遞業(yè)也有自己獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)--交付憑證。交付憑證一式（）份。

貨物運(yùn)到期限按日計(jì)算。起碼日數(shù)為（）天。

長(zhǎng)江是我國(guó)內(nèi)河通航的最大河流，整個(gè)水系有通航支流3500多條，通航里程長(zhǎng)約7萬(wàn)多km，占全國(guó)內(nèi)河航道總里程的（）。

我國(guó)的管道運(yùn)輸目前多用于運(yùn)輸（）、（）。

你可能感興趣的試題

（）配積載工作比較主動(dòng)，一般不占用流轉(zhuǎn)性的倉(cāng)庫(kù)，車(chē)站、碼頭貨位的利用率高，但遇到大量貨物發(fā)運(yùn)時(shí)，短途運(yùn)輸壓力大。

集裝箱貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱作業(yè)，通常用（）裝箱的方法最為理想。

（）是指運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和工序之間以及業(yè)務(wù)發(fā)展與站點(diǎn)場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)和服務(wù)設(shè)施等方面的適當(dāng)比例關(guān)系。

管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低（）左右。

專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)的集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方是（）。

零擔(dān)貨物以（）包裝貨物居多，包裝質(zhì)量差別較大。

凡一次托運(yùn)批量貨物的質(zhì)量不足（）的，為零擔(dān)貨物。

航空快遞業(yè)也有自己獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)--交付憑證。交付憑證一式（）份。

貨物運(yùn)到期限按日計(jì)算。起碼日數(shù)為（）天。

長(zhǎng)江是我國(guó)內(nèi)河通航的最大河流，整個(gè)水系有通航支流3500多條，通航里程長(zhǎng)約7萬(wàn)多km，占全國(guó)內(nèi)河航道總里程的（）。

我國(guó)的管道運(yùn)輸目前多用于運(yùn)輸（）、（）。

（）配積載工作比較主動(dòng)，一般不占用流轉(zhuǎn)性的倉(cāng)庫(kù)，車(chē)站、碼頭貨位的利用率高，但遇到大量貨物發(fā)運(yùn)時(shí)，短途運(yùn)輸壓力大。

集裝箱貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱作業(yè)，通常用（）裝箱的方法最為理想。

（）是指運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和工序之間以及業(yè)務(wù)發(fā)展與站點(diǎn)場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)和服務(wù)設(shè)施等方面的適當(dāng)比例關(guān)系。

管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低（）左右。

專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)的集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方是（）。

零擔(dān)貨物以（）包裝貨物居多，包裝質(zhì)量差別較大。

凡一次托運(yùn)批量貨物的質(zhì)量不足（）的，為零擔(dān)貨物。

航空快遞業(yè)也有自己獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)--交付憑證。交付憑證一式（）份。

貨物運(yùn)到期限按日計(jì)算。起碼日數(shù)為（）天。

長(zhǎng)江是我國(guó)內(nèi)河通航的最大河流，整個(gè)水系有通航支流3500多條，通航里程長(zhǎng)約7萬(wàn)多km，占全國(guó)內(nèi)河航道總里程的（）。