探傷中為了保證工件的整個被檢部位有足夠的聲束覆蓋，探頭掃查線的相鄰距離應(yīng)小于探頭的有效直徑，應(yīng)有探頭寬度（）的重疊。

核對軌頭剝離層下的傷損一般采用（）。

焊縫探傷中斜探頭K值的選擇原則是（）。

在橫波探傷中，探頭K值對探傷（）有較大的影響。

探傷中采用軌頭側(cè)面校對法，它主要適用于（）的校對。

探傷中如遇焊補層下異?；夭刹扇。ǎ┑确椒ㄟM行校對。

鋼軌曲線上股由于接觸疲勞強度不足，形成軌頭表面剝離，一般剝離層深度為（）左右。

60kg/m與75kg/m軌頭寬度極限偏差為（）

鋼軌探傷車要求嚴(yán)格執(zhí)行（）的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，合理設(shè)置檢測參數(shù)，動態(tài)保持良好耦合，確保取得可靠的檢測數(shù)據(jù)。

使用雙探頭掃查時，如盲目改變掃查方向，將會導(dǎo)致（）。