A.艙內(nèi)以全船最底層作為起始層
B.艙內(nèi)以艙底一層作為起始層
C.艙內(nèi)第一層應(yīng)從基線起算
D.艙內(nèi)同一層號(hào)的箱子距基線的高度可能不同
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有關(guān)客船用于分隔貨艙的水密艙壁上裝設(shè)的水密門(mén)，下列描述正確的是（）
①門(mén)應(yīng)在開(kāi)航前關(guān)妥，并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉
②門(mén)在港內(nèi)開(kāi)啟的時(shí)間和船舶離港前關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)記入航海日志
③應(yīng)滿足在90s及90s以內(nèi)關(guān)閉時(shí)間的要求
A.①~③
B.除③
C.除①
D.除②
A.浮心
B.漂心
C.穩(wěn)心
D.水線
A.鉸鏈?zhǔn)截浥撋w
B.液壓驅(qū)動(dòng)式貨艙蓋
C.鋼索驅(qū)動(dòng)式貨艙蓋
D.吊桿絞車驅(qū)動(dòng)式貨艙蓋
散裝液體化學(xué)品的間接接觸毒害性常用（）衡量。
①緊急暴露限值
②貨品的水溶性
③揮發(fā)性
A.①
B.②
C.③
D.①~③
A.對(duì)穩(wěn)性衡準(zhǔn)中各項(xiàng)指標(biāo)核算時(shí)，都應(yīng)計(jì)及自由液面修正
B.滿載液貨艙應(yīng)按裝載至98％艙容高度計(jì)算0°橫傾時(shí)自由液面對(duì)GM的影響
C.滿載液貨艙應(yīng)按裝載至98％艙容高度計(jì)算5°橫傾時(shí)自由液面對(duì)GM的影響
D.裝滿98％以上艙容的液體艙及存有通常剩余液體的空艙，可不計(jì)自由液面的影響
最新試題
載運(yùn)石油貨物時(shí)，考慮其膨脹性，通常每個(gè)油艙都預(yù)留出艙容的（）左右。
滾裝船邊門(mén)、尾門(mén)及活動(dòng)坡道的啟閉操作必須經(jīng)（）同意后方可進(jìn)行。
油船的配積載圖為（）
貨物的注意標(biāo)志包括（）
熏艙的目的是（）
壓載艙內(nèi)的涂料脫落，防腐保護(hù)不到位，易導(dǎo)致（）
在船中后部卸下小量貨物，則船舶（）
引起船舶被滯留的載重線方面的缺陷涉及的設(shè)備主要有（）①貨艙蓋及水密壓條②風(fēng)雨密門(mén)、通風(fēng)筒、空氣管等風(fēng)雨密關(guān)閉裝置③艙口圍板洞穿
滾翻式貨艙蓋關(guān)艙完畢且滾輪入位之后，為防止艙蓋移動(dòng)并保證艙口水密，應(yīng)（）
在船舶發(fā)生破損后應(yīng)向船公司報(bào)告的內(nèi)容包括（）等。①發(fā)生破損的時(shí)間和地點(diǎn)②破損發(fā)展趨勢(shì)③破損原因和部位④破損程度⑤已采取和打算采取的措施