A.翼片
B.卡門旋渦
C.熱線
D.熱膜
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A.OV
B.0.1V
C.0.5V
D.0.9－1V
A.從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸汽，被排出到活性炭罐內(nèi)
B.當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速運行時燃油蒸汽排出到大氣中
C.當(dāng)發(fā)動機(jī)運行時燃油蒸汽被從炭罐吸到進(jìn)氣歧管
D.根據(jù)需要控制進(jìn)入進(jìn)氣岐管的量
A.轉(zhuǎn)速過高
B.轉(zhuǎn)速過低
C.忽高忽低
D.突然熄火
A.對大多數(shù)發(fā)動機(jī)來說，火花塞的端頭成雪白色是正常的
B.發(fā)動機(jī)過熱
C.混合氣體過濃
D.高壓點火線圈漏電
A.辛烷值是衡量汽油抗暴性的主要性能指標(biāo)
B.渦輪增壓抑制爆燃
C.辛烷值高的汽油標(biāo)號高
D.十六烷值低于柴油機(jī)工作要求時發(fā)動機(jī)工作粗暴
最新試題
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
如需檢測交流電或脈沖電波等信號，比較適合的儀器是（）。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號，故取消了大氣壓力傳感器。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是（）。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來達(dá)到很高的控制精度。
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
為了檢測實際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。
在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。
當(dāng)電源電壓升高時，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。
（）的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。