熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強度，降低了流量計的可靠性。

為獲得三元催化轉換器所要求的空燃比，需要（）來達到很高的控制精度。

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是（）。

ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。

當發(fā)動機高速運轉時，VTEC發(fā)動機的主進氣門、副進氣門由（）驅動。

發(fā)動機怠速熄火的主要原因是（）。

為了檢測實際空燃比，在排氣管內設置了（）。

開關型霍爾式傳感器的信號電壓一般為（）信號。

進氣歧管絕對壓力傳感器一般安裝在進氣門后部的進氣氣管上并且處于進氣管的下方。

對燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進行檢測時，電阻值正常值應為（）。