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酸性蓄電池的電解液為濃度在27％～37％的稀硫酸溶液，比重為1.28～1.31。
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蓄電池的充電和放電是可逆的。
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蓄電池放電時會生成硫酸，電解液比重增加，而充電時生成水，比重降低。
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為增加容量，蓄電池的正極板和負極板均制成許多片，分別串聯(lián)在一起接成兩組，構(gòu)成蓄電池的正、負極。
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根據(jù)電極和電解液物質(zhì)的不同，蓄電池可分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類。
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當發(fā)現(xiàn)氣缸冷卻水壓力波動而調(diào)節(jié)無效時，通常由于漏泄造成的。
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如需調(diào)整冷卻水流量，應(yīng)調(diào)整淡水泵的進口閥，淡水泵的出口閥應(yīng)始終處于全開位置上。
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當船舶在碼頭?？繒r，一般停止使用緊靠碼頭一側(cè)的海底閥，而改用外側(cè)海底閥。
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應(yīng)定期檢查冷卻水質(zhì)量，如若氯化物濃度增加，則表示有海水漏入；PH值降低說明有排氣漏入。
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開式海水系統(tǒng)要求進入冷卻器的海水溫度不低于25℃。
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柴油機冷卻系統(tǒng)的冷卻水，合理的流動路線和調(diào)節(jié)方法應(yīng)該是冷卻水自上而下流動，調(diào)節(jié)進口閥開度大小控制溫度。
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