A.一個(gè)消防栓銹蝕無法打開
B.主消防泵出口壓力過低
C.未配備固定式CO2滅火系統(tǒng)
D.應(yīng)急消防泵布置在機(jī)艙
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A.接受本法規(guī)規(guī)定的各種檢驗(yàn)，并處于良好技術(shù)狀態(tài)，適合預(yù)定用途
B.按時(shí)繳納港務(wù)費(fèi)、港建費(fèi)等船舶運(yùn)營費(fèi)用
C.證書經(jīng)簽署
D.按證書限定的航區(qū)和條件進(jìn)行營運(yùn)/作業(yè)
A.與主管機(jī)關(guān)的關(guān)系
B.與其他船檢機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系
C.與客戶的關(guān)系
D.與船東的關(guān)系
A.400總噸及以上
B.300總噸及以上
C.核準(zhǔn)載運(yùn)15人及以上人員
D.核準(zhǔn)載運(yùn)10人及以上人員
A.通用緊急報(bào)警系統(tǒng)
B.公共廣播系統(tǒng)
C.主照明
D.低位照明
A.破損的垂向范圍，應(yīng)假定從載貨甲板下緣或其延長線向下至全部型深
B.破損的橫向范圍，應(yīng)假定為700mm，在船內(nèi)于夏季載重水線平面上，自舷側(cè)向中縱剖面方向垂直量取
C.水密橫艙壁如在夏季載重線平面上從舷側(cè)向內(nèi)在等于或大于700mm處與水密縱艙壁相接，則該艙壁在作破損計(jì)算時(shí)，可以考慮作為水密橫艙壁
D.假定破損發(fā)生船長范圍內(nèi)兩水密橫艙壁間的任何位置上
最新試題
某客滾船，由于船舶可交替載運(yùn)載客和載貨，故船東提出堪劃分艙載重線，驗(yàn)船師同意，于是船東將新的分艙載重線標(biāo)志堪劃在正常最深船舶載重線之上，該做法得到了驗(yàn)船師的同意，請問驗(yàn)船師做法是否合理，為什么？
2012年10月30日某驗(yàn)船師在檢驗(yàn)?zāi)齿啠?000總噸）時(shí)發(fā)現(xiàn)甚高頻無線電裝置的DSC自檢測試不正常；無線電接地的情況為發(fā)信設(shè)備和收信設(shè)備接地銅排安裝在一起；在船長室和駕駛臺安裝的控制裝置，船長室的控制裝置具有優(yōu)先權(quán)；甚高頻無線電裝置的識別碼和船舶MMSI碼不一致。以上檢驗(yàn)中存在的問題是什么？該如何處理？
在乘客定額證書中，將國內(nèi)航行客船分為哪四類？
應(yīng)依據(jù)哪些因素核定乘客定額？
驗(yàn)船師王某在對某油船進(jìn)行中間檢驗(yàn)時(shí)候發(fā)現(xiàn)，該船外板一處有銹穿進(jìn)水痕跡，要求船東修復(fù)。而船東認(rèn)為該船為油船，挖補(bǔ)修復(fù)要清倉，費(fèi)用較高，再者此次中間非特別檢驗(yàn)，于是采用了覆板的方式加以修復(fù)。請問船東做法是否合理？
衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)在年度測試時(shí)應(yīng)著重檢查哪些內(nèi)容？
某船舶在正常航行過程中，輪機(jī)長突然發(fā)現(xiàn)主機(jī)一缸發(fā)生拉缸，在確定沒有備件的情況下，輪機(jī)長決定封缸運(yùn)行，到下一港口買備件修理。作為驗(yàn)船師，你認(rèn)為這種做法是否合理？說明理由。
布置新安裝具有區(qū)域編制識別功能的探火系統(tǒng)有什么要求？
驗(yàn)船師在對一艘航行于遮蔽航區(qū)的客船進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該客船僅配備一臺發(fā)電機(jī)組，且該船消防泵僅依靠電力驅(qū)動(dòng)，于是驗(yàn)船師要求該船船東為船舶增配一臺同容量的發(fā)電機(jī)組與原發(fā)電機(jī)組互為備用。但船東提出該船航行于遮蔽航區(qū)，且一臺發(fā)電機(jī)已能滿足船舶各種工況的需求，所以配備一臺發(fā)電機(jī)組即可。請問驗(yàn)船師與船東哪一位的說法正確？為什么？
癱船狀態(tài)是指什么？