一工廠有6個車間，所有車間大小形狀都相同，布局現(xiàn)狀如圖所示。
車間之間的物料都使用叉車-托盤搬運，叉車每次搬運一個托盤。相鄰車間（對角布局也是相鄰車間）每托盤貨物的搬運成本為1元，每隔一個車間搬運成本增加1元。如，車間1到車間2搬運1次為1元，車間1到車間5搬運1次也為1元，但車間1到車間3搬運1次卻為2元，車間1到車間6搬運1次也是2元。2010年4月，車間之間叉車搬運的移動總次數(shù)統(tǒng)計如下表所示。
（1）計算目前布局情況下的月搬運總成本。
（2）該工廠的車間布局共有多少種可能的方案。
（3）試對現(xiàn)狀進行改進，盡量降低搬運總成本，請給出分析過程與最終布局方案，以及改進后的月搬運總成本。
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下列企業(yè)生產(chǎn)類型，哪項是按生產(chǎn)方法和工藝流程的性質(zhì)分類的（）。
利用系統(tǒng)化搬運分析方法（SHA）進行物料的各項移動分析時，需要掌握的資料包括（）。
在（）組織中，職權(quán)關系受到縱橫兩個方向上的控制，可能會導致某些沖突和不協(xié)調(diào)。
在生產(chǎn)物流中，物料有幾種典型的移動組織形式（）。
綠色物流的實質(zhì)就是在物流管理與作業(yè)中體現(xiàn)環(huán)保與經(jīng)濟效益的理念。
在現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)中，委員會通常等同于任務小組。
由于訂貨生產(chǎn)方式的訂單處理是根據(jù)客戶的訂單來組織生產(chǎn)，因此需要較多的庫存準備。
利用間接材料，即按照一定的比例、系數(shù)和經(jīng)驗來確定供應物品需要量的方法稱為（）。
訂單信息傳輸方式包括（）。
企業(yè)生產(chǎn)中，產(chǎn)生廢舊物料的原因可歸納為（）。