丘陵區(qū)中起伏地帶走中間指的是路線在勻坡線和直線之間選擇平面順適，縱面均衡的合理路線。

縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車(chē)的影響越大。

越嶺線埡口的選擇中在其他條件相同的情況下，優(yōu)先選擇低埡口。

逐樁坐標(biāo)表是平面設(shè)計(jì)成果中的一部分。

高速公路可以不采用立體交叉。

橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場(chǎng)、苗圃等應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。

方案比較是確定選線總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。

在繪制縱斷面圖時(shí)，橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)應(yīng)采取同一個(gè)比例。

在行車(chē)視距中，停車(chē)視距是最基本視距。

相交公路通過(guò)跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。