逐樁坐標表是平面設(shè)計成果中的一部分。

當設(shè)計小時交通量超過設(shè)計通行能力時，車流運行條件好，服務(wù)水平高。

方案比較是確定選線總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術(shù)合理、費用經(jīng)濟、切實可行的最優(yōu)方案。

相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。

不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計，在勘測前都要進行實地調(diào)查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個階段。

單交點法適用于轉(zhuǎn)角不大，實地能直接釘設(shè)交點的時候。

保持線形在視覺上的連續(xù)性在平縱組合中一點都不重要。

丘陵地區(qū)包括微丘和重丘，其選線原則是不一樣的。

高速公路、一級公路設(shè)計高程一般指路肩邊緣高程。

平原地區(qū)選線中以縱斷面為主安排線路。