A、高壓進(jìn)線主開關(guān)的分合狀態(tài)和故障狀態(tài)監(jiān)測
B、高壓進(jìn)線三相電流監(jiān)測
C、高壓進(jìn)線的電壓監(jiān)測
D、高壓進(jìn)線的頻率監(jiān)測
E、工作狀態(tài)監(jiān)測
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你可能感興趣的試題
A、高壓、低壓側(cè)監(jiān)視
B、變壓器監(jiān)視
C、應(yīng)急發(fā)電機(jī)監(jiān)測
D、直流操作電源監(jiān)視EDDC監(jiān)視
A、流體進(jìn)口端導(dǎo)流器比較尖,中間有圓孔
B、流體出口端導(dǎo)流器不尖,中間無圓孔
C、流體進(jìn)口端導(dǎo)流器不尖,中間無圓孔
D、流體出口端導(dǎo)流器比較尖,中間有圓孔
E、無法判斷
A、應(yīng)安裝在便于維修,避免管道震動、強(qiáng)磁場、熱輻射等場所
B、安裝時要水平,流體的流動方向必須與傳感器殼體上的所示流向標(biāo)志一致
C、當(dāng)可能產(chǎn)生逆流時,流量變送器后裝設(shè)止逆閥
D、流量變送器應(yīng)安裝在測試點下游
E、流量變送器應(yīng)安裝在測試點上游
A、應(yīng)安裝在避免有較強(qiáng)的交直流磁場或劇烈震動的位置
B、流量計、被測介質(zhì)、及工藝管道三者之間應(yīng)連接成等電位,并應(yīng)接地
C、流量計應(yīng)設(shè)置在流量調(diào)節(jié)閥的上游
D、流量計應(yīng)設(shè)置在流量調(diào)節(jié)閥的下游
E、流量計應(yīng)設(shè)置在流量調(diào)節(jié)閥的下游
A、其安裝應(yīng)與工藝管道預(yù)制和安裝同時進(jìn)行
B、應(yīng)安裝在便于維修、調(diào)試的地方
C、應(yīng)安裝在溫、濕傳感器的上游側(cè)
D、可以安裝在管道焊接縫處
E、應(yīng)安裝在溫、濕傳感器的下游側(cè)
最新試題
在地鐵中組合比例風(fēng)閥主要作用是控制()通風(fēng)方式。
車行駛活塞作用與外界通風(fēng)換氣來控制內(nèi)部熱環(huán)境,排除余熱余濕,這種環(huán)控制式一般為()。
冷卻、凍水泵電源正常與否可通過觀察()指示燈指示得知。
發(fā)生火災(zāi)時煙感器發(fā)出火警信號,()將遠(yuǎn)控排煙閥上的遠(yuǎn)程控制器的電磁鐵通電,使排煙閥開啟。
需要滑動門反復(fù)人工開關(guān)或行程較長時的安全操作依次如下:()。
()只起到各支管的分配調(diào)節(jié)作用。
固定門的門框與立柱間設(shè)有()。
FAS 車站級設(shè)備和中央級設(shè)備通過光纖連接,當(dāng)網(wǎng)絡(luò)傳輸線路上()出現(xiàn)斷開或無法通訊的故障時,F(xiàn)AS 通信網(wǎng)絡(luò)通過降級運行的方式仍可實現(xiàn)低全線所有站點的監(jiān)控。
樓梯升降機(jī)的導(dǎo)軌表面要涂有()層不同的漆以防止導(dǎo)軌過早生銹。
屏蔽門系統(tǒng)的支撐結(jié)構(gòu)能夠承受的載荷中不包括()。